4.2 ЧотирИпровідна схема зміни напрямку руху

СПРОЩЕНА ЧОТИРИПРОВІДНА СХЕМА ЗМІНИ НАПРЯМКУ РУХУ

Перш ніж змінювати напрямок руху на перегоні, черговий по станції по горінню контрольної лампи на табло повинен переконатися у вільності перегону. Горіння лампи означає, що всі блок-ділянки вільні, вихідні світлофори станції, налаштованої на відправлення, закрити (в забороняючому положенні), маневрові пересування з виїздом на перегін відсутні, ключ-жезл знаходиться в апараті управління. Змінює напрямок черговий станції прийому натисканням кнопки зміни напрямку до моменту відкриття вихідного світлофора.

Робота спрощеної чотирипровідної схеми зміни напрямку (див.сх.нижче) здійснюється по двом лінійним колам: кола контролю перегону К-ОК та кола зміни напрямку руху Н-ОН. На кожній сигнальній установці в коло контролю перегону К-ОК включені контакти повторювачів колійних реле (контакт реле Ж при числовому кодовому АБ), які контролюють стан блок-ділянок. Живлення контрольного кола надходить зі станції відправлення. На станціях в контрольне коло К-ОК включені станційні реле НКП (ЧКП) - реле контролю перегона, Н1ЗП (Ч1ЗП) - реле зайнятості перегону і контакти реле ЧСНП (НСНП) - повторювачі реле зміни напрямку, які комутують контрольне коло в залежності від напрямку руху. 

В коло зміни напрямку Н-ОН включені перегінні реле напрямку Н та станційні реле напрямку НСН (ЧСН), контакти допоміжних реле НВ (ЧВ), НВКП (ЧВКП), які забезпечують перемикання кіл при зміні напрямку. Живлення кола Н-ОН здійснюється зі станції прийому. Джерелом живлення слугує лінійна батарея з полюсами ЛП, ЛМ.

Розглянемо роботу спрощеної чотирьохпровідної схеми зміни напрямку при встановленому непарному напрямку (див. сх. нижче).

В контрольному колі знаходяться у збудженому стані реле контролю перегона НКП ст.Б та реле Ч1ЗП ст.А. Живлення кола К-ОК забезпечується від ст.А, яка налаштована на відправлення:

ЛП (ст.А) - реле Ч1ЗП - фронтовий ЧСНП - лінія К - фронтовий Ж - тиловий НСНП - реле НКП - тиловий НСНП - фронтовий Ж - лінія ОК - фронтовий ЧСНП - ЛМ (ст.А).

Збуджений стан цих реле фіксує вільний стан перегону і можливість здійснити зміну напрямку. Реле зміни напрямку ЧСН ст.А отримує живлення по колу Н-ОН зі ст.Б (станція прийому):

ЛП (ст.Б) - переведений контакт НСН - тиловий НВ - лінія Н - реле Н під струмом прямої полярності - фронтовий ЧВ - тиловий ЧВКП - тиловий ЧПВ - тиловий ЧПКП - реле ЧСН під струмом прямої полярності - тиловий ЧПВ - тиловий ЧВКП - фронтовий ЧВ - лінія ОН - тиловий НВ - переведений контакт НСН - ЛМ (ст.Б)

На ст. А знаходяться у збудженому стані реле місцевих схем: ЧСНП - повторювач зміни напрямку і допоміжне реле ЧВ, а на ст.Б - реле НСНП і НВ відключені.

На ст. А і Б включена відповідна індикація через контакти повторювачів реле напрямку. На табло ст.А горить зелена лампа НО (непарне відправлення), що вказує на те, що ст. А встановлена на відправлення поїзда. На табло ст. Б горить жовта лампа НП (непарний прийом), що вказує на те, що ст. Б налаштована на прийом поїзда. Черговий ст. А, керуючись індикацією на табло, може відкрити вихідний світлофор і відправити поїзд на перегін, а на ст. Б ця можливість виключається.

Змінює напрямок руху черговий станції прийому - ст.Б, натискаючи кнопку зміни напрямку НСК. Від натискання кнопки збуджується допоміжне реле НВ через фронтові контакти  реле контролю перегона НКП і його повторювача НПКП, які перевіряють вільність перегону. Фронтовими контактами реле НВ змінюється полярність струму в колі Н-ОН - реле ЧСН отримує живлення струмом зворотної полярності від джерела живлення ЛП, ЛМ ст. Б:

Контактами реле НПН на ст. Б обривається живлення контрольного кола К-ОК. Реле ЧСН виключає переведеним контактом поляризованого якоря повторювач ЧСНП і допоміжне реле ЧВ, які відпускають свої якорі. На табло ст. А загоряється лампа ЧП (парний прийом) жовтого кольору, лампа НО - гасне. Горіння лампи ЧП означає перехід схеми ст.А на інший напрямок. Одночасно загоряється червона лампа ЧКП (контроль перегону), що говорить про зайнятий стан перегону.

На ст. Б фронтовим контактом реле НКП обривається коло живлення повільнодіючого реле НВКП, повторювача реле НКП. На час уповільнення на відпускання якоря реле НВКП зберігає живлення реле ЧСН струмом зворотної полярності.  На табло ст. Б загоряється червона лампа НКП зайнятості перегону.

Після відпускання якоря реле ЧВ батарея ст. А підключається до лінійного кола Н-ОН послідовно з батареєю ст. Б. В колі Н-ОН проходить імпульс струму  подвоєної амплітуди тривалістю 1,8 с, від якого перемикають поляризовані якорі в переведене положення всі реле Н, встановлені в релейних шафах світлофорів:

ЛП (ст.Б) - фронтовий НВКП - фронтовий НВ - лінія ОН - тиловий ЧВ - переведений ЧСН - ЛМ (ст. А)

ЛП (ст.А) - тиловий ЧВ - лінія Н - реле Н під струмом зворотної полярності - фронтовий НВ - фронтовий НВКП - ЛМ (ст.Б)

Після закінчення уповільнення на відпускання якоря реле НВКП перемикає фронтові контакти на тилові, і в коло Н-ОН підключається реле НСН, яке отримує живлення струмом прямої полярності від джерела на ст.А:

ЛП (ст.А) - переведений ЧСН - тиловий ЧВ - лінія Н - фронтовий НВ - тиловий НВКП - тиловий НПВ - тиловий НПКП - реле НСН під струмом прямої полярності - тиловий НПВ - тиловий НВКП - фронтовий НВ - лінія ОН - тиловий ЧВ - переведений ЧСН - ЛМ (ст.А)

Контактом поляризованого якоря реле НСН включається реле НВ і реле НСНП, яке своїми контактами змінює індикацію на табло - загоряється зелена лампа ЧО (парне відправлення), що говорить про перехід ст.Б на відправлення.

Після закінчення зміни напрямку руху контактами реле ЧПН і НСНП замикається контрольне коло К-ОК. На ст. А по колу К-ОК збуджується реле ЧКП, а на ст. Б - реле Н1ЗП, яке контролює вільний стан перегону. Червоні лампи НКП (ЧКП) зайнятості перегону гаснуть.

ПОВНА ЧОТИРИПРОВІДНА СХЕМА ЗМІНИ НАПРЯМКУ РУХУ

Змінювати напрямок руху на перегоні можна двома режимами: нормальним і допоміжним. Нормальним режимом користуються при вільному перегоні, а допоміжним - при помилковій зайнятості одного рейкового кола та вільному перегоні. Для зміни напрямку допоміжним режимом потрібен наказ поїзного диспетчера і одночасна участь обох чергових по станціях.

В роботі повної чотирьохпровідної схеми зміни напрямку використовується апаратура, призначення якої наведено нижче.

Н (КШ1-80) - перегінне реле зміни напрямку;

НСН, ЧСН (КШ1-800) - станційне реле напрямку;

НВ, ЧВ (НМШ1-1800) - допоміжні реле;

Н1ЗП, Ч1ЗП (НМШМ4-100/1100) - реле зайнятості перегону;

Н2ЗП, Ч2ЗП (НМШМ1-7000) - реле зайнятості перегону;

НВСН, ЧВСН (НМШ4-600) - допоміжні реле зміни напрямку;

НЗП, ЧЗП (НМШ2-4000) - реле контролю зайнятості перегону;

НПКП, ЧПКП (НМШТ-1800) - повторювачі реле контролю зайнятості перегону;

НПН, НПН1, НСНП, НСНП1, ЧПН, ЧПН1, ЧСНП, ЧСНП1 (НМШ1-1800) - повторювачі реле напрямку;

НПВ, ЧПВ, НОВ, ЧОВ (НМШ2-4000) - реле допоміжного режиму зміни напрямку. 

Стан кіл схеми відповідає непарному напрямку руху і вільному перегону.

Контрольне коло К-ОК живиться від джерела ЛП, ЛМ ст. А, яка встановлена на відправлення. По лінійному колу К-ОК отримують живлення реле Ч1ЗП на ст.А та реле НКП на ст.Б:

ЛП4 - реле Ч1ЗП - тиловий ЧПВ - фронтовий НКЖ - фронтовий ЧСНП1 - фронтовий НИ - фронтовий Ч1ИП - лінія К - фронтовий Ж - 

лінія К - фронтовий Н1ИП - фронтовий ЧИ - фронтовий НСНП1 - фронтовий НКП - фронтовий НПН - тиловий НСНП - фронтовий ЧИ - фронтовий Н1ИП - лінія ОК - фронтовий Ж - лінія ОК - фронтовий Ч1ИП - фронтовий НИ - фронтовий ЧСНП - фронтовий НКЖ - ЛМ4

Живлення кола зміни напрямку, по якій на ст.А збуджене реле ЧСН, забезпечується джерелом ЛП3, ЛМ3 ст.Б, встановленої на прийом:

ЛП3 - переведений НСН - тиловий НВ - тиловий ЧОВ - лінія Н - реле Н - лінія Н - фронтовий ЧВ - тиловий ЧВКП - тиловий ЧПВ - тиловий ЧПКП - реле ЧСН - тиловий ЧВКП - фронтовий ЧВ - тиловий НОВ - лінія ОН - тиловий ЧОВ - тиловий НВ - переведений НСН - ЛМ3

Через нормальний контракт поляризованого якоря реле ЧСН в місцевих схемах ст.А збуджуються його повторювачі ЧСНП і ЧСНП1. На табло апарата управління фронтовим контактом ЧСНП вмикається лампа зеленого кольору НО - "Відправлення". Реле Ч1ЗП збуджує свій повторювач ЧЗП, фронтовими контактами ЧЗП та ЧСНП створюється коло живлення білої лампи ЧКП на табло апарата ст.А, що вказує на вільний перегін.

На ст.Б реле зміни напрямку НСН відключене від лінійного кола і його повторювачі НСНП та НСНП1 знеструмлені. Через тиловий контакт реле НСНП на табло апарата управління загоряється жовта лампа НП - "Прийом" та збуджується реле НЗП. Через тиловий контакт НСНП і фронтовий контакт НКП горить біла лампа НКп контролю вільності перегону.

Нормальний режим зміни напрямку руху

Зміна напрямку руху з непарного на парний відбувається наступним чином: спочатку ДСП ст.А і Б домовляються про зміну напрямку за певним регламентом. Після закінчення перемовин ДСП ст.Б натискає кнопку зміни напрямку НСН і тримає її натиснутою до закінчення зміни напрямку. Через контакт натиснутої кнопки збуджується і самоблокується реле НВ. 

Реле НВ має уповільнення на відпускання якоря за рахунок енергії розряду конденсатора. Контактами реле НВ обривається коло живлення реле НПН та НПН1. Контактом реле НПН обривається контрольне коло К-ОК, на ст.Б знеструмлюється реле контролю перегону НКП, а на ст.А - реле Ч1ЗП. На табло обох станцій загоряється лампа зайнятості перегону червоним кольором (НКП).

Через фронтові контакти допоміжного реле НВ в коло зміни напрямку Н-ОН подається струм зворотної полярності від джерела ЛП3, ЛМ3 зі ст.Б. Тривалість імпульсу струму зворотної полярності визначається часом уповільнення реле НКП та НВКП.

Величина струму в колі Н-ОН недостатня для перемикання поляризованих якорів реле Н на перегоні, тому перемикається лише поляризований якір станційного реле зміни напрямку ЧСН. 

Контактами ЧСН знеструмлюються його повторювачі ЧСНП та ЧСНП1, а також допоміжне реле ЧВ. Реле ЧВ відпускає якір без уповільнення, створюючи коло живлення послідовно включених реле ЧПН та ЧПН1. На табло управління ст.А через тиловий контакт ЧСНП загоряється жовта лампа ЧП, що говорить про те, що ст.А перейшла в положення прийому поїздів, і підготовлюється коло горіння білої лампи ЧКП контролю перегона. Перехід ст.А на парний напрямок, тобто на прийом, завершений.

Тиловими контактами реле ЧВ до кола Н-ОН підключається джерело живлення ЛП4, ЛМ4 і відключається реле ЧСН. Таким чином до кола підключилися два джерела живлення. В цей момент по колу Н-ОН протікає підсилений струм, від якого на перегоні всі реле Н переключаться у зворотний напрямок (зміна полярності)

Після закінчення уповільнення відпускають свої якорі реле НКП, НПКП та НВКП. Тиловим контактом НВКП до кола Н-ОН підключається реле зміни напрямку НСН, а джерело ЛП3, ЛМ3 відключається. Тепер НСН отримує живлення струмом прямої полярності зі ст.А. Реле НВ продовжує отримувати живлення від розряду конденсатора.

Реле НСН включає свої повторювачі НСНП та НСНП1 і замикає коло живлення допоміжного реле НВ. 

Фронтовими контактами НСНП на табло ст.Б вмикається зелена лампа ЧО, що говорить про те, що ст.Б перейшла в положення відправлення поїздів. Контактами реле НСНП та НСНП1 замикається контрольне коло К-ОК і включаються реле: на ст.Б - Н1ЗП, на ст.А - ЧКП, які контролюють вільний стан перегону. Контактами цих реле на табло обох станцій вмикається біла лампа вільності перегону. Зміна напрямку руху з непарного на парний завершена. 

Допоміжний режим зміни напрямку руху

Допоміжний режим зміни напрямку використовують при несправності одного рейкового кола перегона. У випадку несправності (помилкової зайнятості) РК вимикається реле Ж, яке контролює стан РК, і своїми контактами розімкне контрольне коло К-ОК; на табло обох станцій з'явиться індикація помилкової зайнятості перегону. За таких умов змінити напрямок руху можливо лише допоміжним режимом за участі чергових обох станцій і виконання вимог безпеки руху. Дозвіл на зміну напрямку дає поїзний диспетчер після з'ясування поїзної ситуації і перевірки фактичного вільного стану перегону. Чергові по станціях, отримавши дозвіл на зміну напрямку допоміжним режимом, роблять відповідні записи в "Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі", а потім зривають пломби на пульт-табло і одночасно натискають допоміжні кнопки зміни напрямку.

При зміні напрямку з непарного на парний ДСП ст.А натискає кнопку ЧПВ "Прийом", а ДСП ст.Б - кнопку ЧОВ "Відправлення". Кнопки вони тримають натиснутими до тих пір, поки не відбудеться зміна напрямку і з'явиться контроль на табло про зміну напрямку руху.

Робота схеми при допоміжному режимі відбувається наступним чином: при натисканні на ст.Б кнопки ЧОВ збуджується реле ЧОВ, яке своїми контактами відключає від кола Н-ОН джерело живлення ЛП3, ЛМ3. При цьому підключається допоміжне реле зміни напрямку НВСН, на ст.А через відключене живлення вимикається реле зміни напрямку ЧСН. На ст.А при натисканні кнопки ЧПВ через розряд конденсатора збуджується реле ЧПВ, яке своїми контактами підключає в коло Н-ОН джерело живлення ЛП4, ЛМ4. При цьому створюється коло живлення реле НВСН на ст.Б.

Тривалість проходження імпульсу струму визначається часом розряду конденсатора на обмотку реле ЧПВ.

Реле НВСН створює кола збудження реле НВКП та НПКП без витримки часу, потім підключається допоміжне реле НВ. 

Після закінчення розряду конденсатора на обмотку реле ЧПВ воно вимкнеться і своїми контактами відключить джерело живлення ЛП4, ЛМ4 від лінійного кола Н-ОН, а підключить реле зміни напрямку ЧСН. Через відключення ЛП4, ЛМ4 вимкнеться реле НВСН, яке своїми контактами розімкне коло живлення реле НВКП, НПКП, НВ, ЧОВ. Але реле НВКП та НПКП мають уповільнення на відпускання якоря, і на час їх уповільнення в коло Н-ОН від джерела ЛП3, ЛМ3 ст.Б піде струм зворотної полярності для збудження реле зміни напрямку ЧСН.

Подальша робота схеми відбувається точно так, як і в нормальному режимі.

По закінченню зміни напрямку ст.А переходить в положення "Прийом", а ст.Б - в положення "Відправлення", про що будуть сигналізувати контрольні лампи ЧП, ЧО на пульт-табло. Чергові обох станцій відпускають кнопки зміни напрямку.