9.5 Дії ДСПГ при порушенні нормальної роботи пристроїв автоматизації і механізації  

Під час ремонту або несправності стрілки, коли вона не може бути переведена з пульта управління, але має електричний контроль положення, стрілку вимикають із централізації і переводять на ручне управління (за допомогою курбеля). Перед кожним переведенням стрілки черговий по гірці зобов'язаний перекрити гірковий світлофор і припинити розпуск.

Переконавшись особисто в правильності встановлення стрілки за маршрутом і маючи контроль положення стрілки на пульті, черговий по гірці відкриває гірковий світлофор і продовжує здійснювати розпуск состава. Виконання робіт на вагонних уповільнювачах, централізованих стрілках і світлофорах під час розпуску поїзда з гірки, проходження локомотивів або подачі через зону робіт поїздів з підгіркового парку забороняється.

У разі зникнення шунтової чутливості рейкових кіл черговий по гірці зобов'язаний перейти на ручне керування стрілками і переводити стрілки за вільної від відчепа стрілочної ізольованої ділянки. У всіх випадках порушення нормальної роботи постових і напільних пристроїв механізації та автоматизації гірок черговий по гірці або оператор зобов'язаний негайно повідомити про це електромеханіка, зробити запис у Журналі огляду і довести до відома маневрового диспетчера.

Для забезпечення безпеки розпуску вагонів з гірки і надійної роботи гіркової автоматики працівники служби колії повинні своєчасно змащувати й очищати стрілочні переводи, а також очищати головки рейок від бруду для забезпечення шунтового режиму рейкових кіл.

У разі зникнення змінного струму в рейкових колах на пульті загоряється біла лампа «Контроль рейкових кіл». Переведення всіх стрілок при цьому виключається, розпуск припиняється. Черговий по гірці, встановивши причину несправності, натискає кнопку «Рейкові кола». Якщо при цьому біла лампа гасне, черговий по гірці може проводити нормально розпуск і сповіщає про це чергового електромеханіка.

У разі втрати контролю положення стрілки контрольні смуги біля стрілочної рукоятки гаснуть і вмикається дзвінок розрізу. Для вимкнення дзвінка передбачена кнопка на пульті. У разі відновлення контролю положення стрілки знову вмикається дзвінок розрізу, кнопка вимкнення дзвінка витягується, дзвінок перестає дзвонити.

Якщо стрілки під час автоматичного режиму керування з якоїсь причини не доходять до крайнього положення і не мають контролю, а стрілочна ділянка вільна, то через 1,5-1,8 с стрілка автоматично повертається у вихідне положення. У цьому разі черговий по гірці повинен негайно припинити насування складу, а стрілочну рукоятку несправної стрілки встановити в положення, що має контроль. Відчепи, що відірвалися від горба гірки, черговий по гірці спрямовує на сортувальні колії індивідуальним переведенням стрілок з пульта. Для з'ясування причини несправності черговий по гірці негайно викликає електромеханіка.

У разі зниження тиску в пневмомережі нижче 600 кПа черговий по гірці зобов'язаний припинити розпуск і повідомити про це черговому механіку. У разі неможливості загальмувати уповільнювач установкою комутатора у відгальмовувальне положення, а також у разі неможливості перевести уповільнювач у гальмівне положення черговий по гірці зобов'язаний припинити розпуск і повідомити про це черговому механіку.

Черговому по гірці забороняється пропускати через уповільнювач локомотиви, не оглянуті на відповідність нижнього обрису габариту рухомого складу. Кожний маневровий локомотив, який проходитиме через уповільнювач, має бути оглянутий начальником гірки або старшим електромеханіком, представником депо і станції. На право використання його на постійній роботі має бути складено акт і передано черговому по гірці. Усі локомотиви, крім зазначених вище, забороняється пропускати через уповільнювач, а через загальмовані уповільнювачі забороняється пропускати також і маневрові локомотиви.

Для забезпечення максимально можливого гальмування вагонів уповільнювачами черговий оглядач вагонів зобов'язаний попередити чергового по гірці про наявність нових вагонів із пофарбованими бандажами у составі. Черговий по гірці або оператор зобов'язаний сповіщати гучномовним зв'язком усіх працівників, які обслуговують і ремонтують пристрої сортувальної гірки, про майбутній пропуск поїздів, пропуск локомотива або подавання поїзда з підгіркового парку в зону робіт.

При неправильній індикації маршрутів проходження відчепів або повній її відсутності, але при правильній індикації покажчиків «Кількість вагонів» на пульті оператор повинен, не вимикаючи пристрої АЗСР, задавати маршрути проходження відчепа за допомогою кнопок, встановивши маршрутний режим роботи ГАЦ.