5.3 Принципи побудови АБ постійного струму

Двоколійне одностороннє АБ

Таке АБ застосовується на ділянках з автономною тягою. У цьому автоблокуванні використовуються РК постійного струму з імпульсним живленням. Імпульсне колійне реле И і його повторювач П (див.рис.нижче) завжди розташовуються на вихідному у напрямку руху поїзда кінці блок-ділянки. Це дає змогу і в цій системі ввімкнути колійні пристрої АЛС під час вступу поїзда на блок-ділянку. За допомогою імпульсного РК в АБ постійного струму здійснюється контроль вільності або зайнятості цієї блок-ділянки та зв'язок між показаннями світлофора і станом блок-ділянки.

Зв'язок між показаннями прохідних світлофорів здійснюється по лінійному колу, завдяки чому контролюється вільність однієї, двох або більше блок-ділянок від даного світлофора. Вогні на прохідних світлофорах вмикає сигнальне коло.

Розглянемо схему двоколійного тризначного АБ постійного струму з лінзовими світлофорами, які нормально горять, у разі одностороннього руху по кожній колії перегону. Увімкнення приладів трьох сигнальних установок 5, 7, 9 для однієї з колій двоколійного перегону показано на рисунку нижче.

При вільному стані блок-ділянок в їх рейкові кола надходять імпульси постійного струму від трансмітера МТ, які з РК в кожній сигнальній установці (11,9,7) приймаються імпульсним колійним реле И. При перемиканні контакта реле И в колі релейного дешифратора РД спрацьовує колійне реле П і фіксує вільність блок-ділянки.

В лінійне коло Л-ОЛ в кожній сигнальній установці включається лінійне реле Л. Живлення на лінійне реле подається по лінійним проводам завжди з релейної шафи світлофора, що стоїть попереду (див.рис.вище "Лінійне коло"). За допомогою лінійного кола в АБ постійного струму здійснюється контроль: стану РК даної блок-ділянки включенням фронтового контакту колійного реле П, щоб утворилося лінійне коло тільки при вільній блок-ділянці; стану блок-ділянки попереду включенням фронтового контакту лінійного реле цієї ділянки для перемикання полярності струму в даному лінійному колі; горіння вогнів світлофора включенням фронтового контакту вогневого реле О, яке контролює дійсне горіння відповідного вогню на прохідному світлофорі. При перегорянні лампи жовтого або зеленого вогню контактами вогневого реле змінюється полярність струму в лінійному колі і на світлофорі, що стоїть позаду, вмикається замість зеленого вогню жовтий, а у випадку перегоряння лампи червоного вогню лінійне коло виключається і на світлофорі, що стоїть позаду, замість жовтого вогню загоряється червоний.

Контактами нейтрального і поляризованого якорів лінійного реле здійснюється управління вогнями тризначного світлофора.

При зайнятті блок-ділянки 5П поїздом відбувається шунтування РК (див.рис.нижче червоним кольором, позиція 1), від чого припиняється імпульсна робота реле И (позиція 2) та вимикається його повторювач - колійне реле П біля світлофора 3 (позиція 3). Знеструмившись, колійне реле П розмикає фронтові контакти в лінійному колі Л-ОЛ (позиція 4) і в релейній шафі світлофора 5 знеструмлюється лінійне реле Л (позиція 5). Замикаючи тиловий контакт (позиція 6), лінійне реле Л включає лампу червоного вогню на світлофорі 5.

В лінійному колі Л-ОЛ до світлофора 7 через тилові контакти реле Л і фронтові контакти реле П та О утворюється коло струму зворотної полярності для збудження лінійного реле Л світлофора 7 (див.рис.нижче, жовтим кольором, позиція 1), яке притягує нейтральний і перемикає праворуч поляризований якір. Через фронтовий контакт нейтрального якоря і переведений контакт поляризованого якоря утворюється коло включення лампи жовтого вогню на світлофорі 7 і збудження вогневого реле О, яке контролює горіння цієї лампи (позиція 2). 

По лінійному колу Л-ОЛ до світлофора 9 через фронтові контакти реле П, Л та О протікає струм прямої полярності для збудження лінійного реле Л світлофора 9 (див.рис.нижче, зеленим кольором, позиція 1), яке притягує свій нейтральний якір і перемикає ліворуч поляризований якір. Через фронтовий контакт нейтрального якоря і нормальний контакт поляризованого якоря утворюється коло включення лампи зеленого вогню на прохідному світлофорі 9 та збудження вогневого реле О, яке контролює горіння цієї лампи (позиція 2).

По лінійному колу Л-ОЛ до світлофора 9 через фронтові контакти реле П, Л та О протікає струм прямої полярності для збудження лінійного реле Л світлофора 9 (див.рис.нижче, зеленим кольором, позиція 1), яке притягує свій нейтральний якір і перемикає ліворуч поляризований якір. Через фронтовий контакт нейтрального якоря і нормальний контакт поляризованого якоря утворюється коло включення лампи зеленого вогню на прохідному світлофорі 9 та збудження вогневого реле О, яке контролює горіння цієї лампи.

Після повного звільнення поїздом блок-ділянки 5П на світлофорі 5 вмикається жовтий вогонь. По лінійному колу від світлофора 3 протікає струм зворотної полярності для лінійного реле світлофора 5, оскільки колійне реле П блок-ділянки 5П, збудившись при звільненні блок-ділянки, замкнуло свої фронтові контакти. Аналогічно лінійне реле світлофора 5 замикає фронтовий і перемикає праворуч поляризований контакти і на світлофорі 5 вмикається жовтий вогонь, а в лінійному колі до світлофора 7 змінюється полярність струму зі зворотної на пряму для спрацювання лінійного реле світлофора 7. Перемикаючи поляризований контакт ліворуч, лінійне реле виключає на світлофорі 7 жовтий вогонь і включає зелений.

В схемі АБ використані захисні заходи, що підвищують надійність і безпеку її дії. У випадку порушення цілісності колії, наприклад, на блок-ділянці 9П переривається коло струму в РК і виключається реле П. Відпускаючи якір, воно вимикає лінійне реле Л світлофора 9, після чого на світлофорі 9 виключається зелений вогонь і включається червоний, чим огороджується небезпечне місце (див.рис.нижче).

При перегорянні лампи червоного вогню на світлофорі 5 червоний вогонь загоряєтсья на світлофорі 7. Перенесення вогню здійснюється вогневим реле О, яке виключаєтсья при перегорянні лампи і, відпускаючи якір, розмикає фронтові контакти в лінійному колі. Лінійне реле світлофора 7 знеструмлюється, виключає жовтий вогонь на світлофорі 7 і включає тиловим контактом червоний вогонь.

При перегорянні лампи жовтого вогню світлофора 7 жовтий вогонь переноситься на світлофор 9. Перенесення здійснюється вогневим реле О світлофора 7, при відпусканні якоря якого змінюється полярність струму в лінійному колі на лінійному реле світлофора 9. Лінійне реле Л, перемикаючи свій поляризований якір, включає лампу жовтого вогню на світлофорі 9.

 При перегорянні на світлофорі 9 зеленого вогню на попередньому світлофорі 11 загориться лампа жовтого вогню.

Одноколійне двостороннє АБ. Зміна напрямку руху

На одноколійних ділянках рух поїздів організується по одній колії в обидва боки. Інтервальне регулювання руху поїздів на таких ділянках здійснюється за допомогою одноколійного АБ.

Системи одноколійного АБ повинні виключати можливість відправлення на перегін поїздів зустрічних напрямків. Для цього по перегону встановлюється, один, наприклад, непарний напрямок руху, і спеціальні пристрої блокують відкриття вихідних світлофорів сусідньою станцією для відправлення на перегін зустрічних парних поїздів. Тому пристрої одноколійного АБ завжди знаходяться тільки в одному з двох положень, що відповідають руху по перегону непарних або парних поїздів. При русі поїзда у встановленому напрямку світлофори змінюють свої показання автоматично. В протилежному напрямку руху світлофори вимкнені.

У відповідності зі встановленим напрямком руху пристрої однієї зі станцій, що обмежують перегін, знаходяться в положенні прийому, а пристрої іншої - в положенні відправлення. Відправляти поїзд може тільки станція, пристрої якої знаходяться в положенні відправлення. Зміна напрямку руху виконується черговим по станції тільки при вільному від поїздів перегоні. При цьому дія АБ у встановленому напрямку руху включається, а протилежного (зустрічного) напрямку руху виключається.

Перемикання приладів АБ в положення, що відповідає встановленому напрямку руху, здійснюється за допомогою зміни напрямку руху, в яку включені на кожній сигнальній установці і суміжних станціях реле напрямку Н. Основне призначення схеми зміни напрямку руху - забезпечення залежності між показаннями світлофорів на станціях і перегонах зустрічних напрямків.

Для управління усіма реле напрямку і перевірки вільності перегону використовується лінійне коло Н-ОН, яке проходить від однієї станції до іншої через релейні шафи усіх сигнальних установок (див.рис.нижче). Для контролю і роботи схеми зміни напрямку на апараті управління встановлюються:

• кнопка СНК - зміни напрямку руху на одноколійній ділянці;

• кнопки під пломбами: НПВ (ЧПВ) - допоміжна прийому, ЧОВ (НОВ) - допоміжна кнопка по відправленню;

• КП - контролю вільності перегону (горить білим при вільному перегоні, червоним - при зайнятому);

• жовта НП (ЧП) - контролює, що станція знаходиться в режимі "Прийом", зелена НО (ЧО) - контролює, що станція знаходиться в режимі "Відправлення";

• Н2ПУ (Ч2ПУ) - контролю стану другої ділянки наближення або віддалення від станції, Н1ПУ (Ч1ПУ) - контролю стану першої ділянки наближення або віддалення від станції.

Схема зміни напрямку руху забезпечує два режими роботи: нормальний, коли пристрої АБ справні і перегін вільний, і допоміжний, коли несправне РК однієї з блок-ділянок і на табло обох станцій з'являється помилковий контроль зайнятості перегону.

При нормальному режимі зміна напрямку руху на перегоні проводиться черговим по станції прийому. Для зміни напрямку руху, наприклад, з непарного на парний (див.рис.вище) черговий по станції Б спочатку за лампочками на табло переконується, що перегін вільний (лампочка КП горить білим світлом), натискає кнопку зміни напрямку СНК і тримає її натиснутою до закінчення зміни напрямку. Від натискання кнопки СНК у колі Н-ОН протікає струм зворотної полярності, через що всі реле Н перемикають поляризований якір праворуч, вимикають реле 1Н і вмикають реле 2Н, за допомогою яких усі кола АБ налаштовуються для регулювання руху поїздів у парному напрямку. На час зміни напрямку на табло обох станцій горять червоні лампочки КП контролю стану перегону. Після закінчення зміни напрямку на табло станції Б загоряється зелена лампочка відправлення ПО, жовта лампочка НП гасне, а на табло станції А загоряється жовта лампочка приймання ЧП, зелена лампочка НО гасне. На табло обох станцій загоряються білі лампочки КП, що контролюють вільність перегону. Зміна напрямку руху з парного на непарний здійснюється черговим по станції А в тому самому порядку.

Допоміжний режим зміни напрямку руху здійснюється тільки за участю чергових обох станцій у такому порядку. Спочатку чергові обох станцій по телефонному зв'язку з'ясовують, що останній відправлений на перегін поїзд у повному складі прибув на станцію і перегін вільний. Потім поїзний диспетчер віддає реєстрований наказ черговим обох станцій про дозвіл змінити напрямок руху на цьому перегоні за допомогою кнопок допоміжного режиму.

Отримавши наказ, чергові обох станцій зривають пломби, роблять запис про зняття пломб у журналі огляду ДУ-46 і натискають кнопки допоміжного режиму.

Щоб змінити напрямок з непарного на парний черговий по станції A, яка переводиться з режиму «Відправлення» на «Приймання», натискає кнопку ЧПВ, а черговий зі станції Б, яка переводиться з «Приймання» на «Відправлення», - кнопку ЧОВ. Ці кнопки вони тримають у натиснутому стані доти, доки на табло не з'явиться сигнал про те, що зміна напрямку руху відбулася.

Для перемикання кіл одноколійного АБ залежно від установленого напряму руху на кожній сигнальній установці є реле напряму Н, увімкнене в коло Н-ОН, і його повторювачі поляризованого якоря 1Н і 2Н. Стан кіл і приладів спареної сигнальної установки відповідає встановленому непарному напрямку руху (від станції А до станції Б). Усі реле напрямку Н перегону збуджені струмом прямої полярності. Унаслідок цього реле 1Н збуджується, а 2Н знеструмлюється. Реле 1Н і 2Н на кожній сигнальній установці перемикають кінці рейкових кіл, лінійне реле Л даної сигнальної установки вмикають у РК попереду розташованого світлофора, а лінійне живлення - до позаду розташованого світлофора, увімкнуть світлофори встановленого напряму руху, а світлофори зустрічного напряму відключать.

У разі зміни напрямку руху з непарного на парний у реле Н надходить струм зворотної полярності, і вони, перемикаючи контакти поляризованого якоря вправо, вимикають реле 1Н і вмикають реле 2Н. У результаті цього відбувається перемикання рейкових, лінійних і сигнальних кіл і світлофори непарного напрямку відключаються, а світлофори парного напрямку вмикаються. У разі встановленого напрямку руху схема одноколійної АБ постійного струму працює так само, як і в разі двоколійного АБ.

Двоколійне двостороннє автоблокування

На двоколійних ділянках під час капітального ремонту однієї колії організовують тимчасовий двосторонній рух іншою колією. Тому повна схема двоколійного АБ дає змогу регулювати рух у правильному напрямку за наявними сигналами АБ і сигналами АЛС, а в неправильному напрямку - тільки за сигналами автоматичної локомотивної сигналізації.

На рисунку нижче (а) показано організацію руху поїздів у правильному напрямку, тобто за сигналами наявної АБ і АЛС, а на рисунку б - у неправильному напрямку, тільки за сигналами АЛС без напільних світлофорів, при цьому межами блок-ділянок є світлофори, установлені для правильного напрямку руху.

Щоб забезпечити кращу видимість щогл світлофорів під час руху в неправильному напрямку, на них встановлюють вказівні прямокутні таблички з трьома відбивачами білого кольору. На щоглі прохідного світлофора перед станцією, на яку прямує поїзд у неправильному напрямку, встановлюють сповіщувальну табличку з відбивачами на ній. Черговий здійснює приймання поїздів, що прямують у неправильному напрямку, за додатковим вхідним світлофором, який може встановлюватися з лівого боку. Він може бути карликовим або щогловим.

На апараті керування (див.рис.вище, в) навпроти повторювача вхідного світлофора встановлюється повторювач додаткового світлофора НД (ЧД). 

Для перемикання на двосторонній рух у двоколійному АБ застосовують схему зміни напрямку. На пульті керування для організації двостороннього руху однією з колій розміщено кнопки зміни напрямку НСНК (ЧСНК), замок ключа-жезла НКСН (ЧКСН) для ввімкнення схеми зміни напрямку та індикаторні лампочки із зазначенням колії, встановленого напрямку і вільності перегону. На кожну колію передбачено три індикаторні комірки: вільність перегону відображається білою, а зайнятість - червоною лампочкою (2УКП або 1УКП); встановлений напрямок на приймання контролюється жовтою (2УП або 1ПП), а на відправлення - зеленою лампочкою (2УО або 1ПО). 

Для переведення, наприклад, непарної колії на двосторонній рух після настроювання схеми здійснюють її регулювання шляхом повороту ключа-жезла НКСН зміни напрямку на станцію Б. При встановленому правильному напрямку руху (від станції А до станції Б) на апаратах загоряються білі лампочки 1УКП вільності перегону. На апараті станції А спалахує зелена лампочка 1ПО, яка сигналізує, що станція встановлена на відправлення, а на апараті станції Б - жовта лампочка 1ПП, яка контролює установку станції Б на приймання.

Зміну напрямку по непарній колії (від станції Б до станції А) здійснює черговий по станції Б натисканням кнопки зміни напрямку НСНК за умови вільності перегону. На табло станції А вмикається комірка 1ПП, a комірка 1ПО відключається. З цього моменту станція А переключилася з режиму «Відправлення» на «Приймання». У цей час на табло станцій А і Б вмикаються комірки 1УКП червоним світлом. Після закінчення роботи схеми зміни напрямку на табло станції Б загоряється комірка 1ПО, а комірка 1ПП вимикається; їхній стан показує, що станція Б переключилася на режим «Відправлення». Червоні лампочки 1УКП гаснуть, а білі загоряються. Після заняття перегону поїздом на табло обох станцій комірка 1УКП загоряється червоним світлом.

На весь час двостороннього руху виключається можливість користування ключем-жезлом ЧКЖ (НКЖ) і відправлення господарських поїздів на перегін.

Схема для кожної колії двоколійного двостороннього АБ будується за тими самими принципами, що й схема одноколійного АБ. У кожній релейній шафі прохідного світлофора передбачено перемикальні пристрої, які вимикають дію світлофорів правильного напряму і вмикають пристрої кодування для подачі в РК назустріч поїзду, що рухається, відповідного сигнального коду для ввімкнення на локомотивному світлофорі сигнального вогню.