6.5 Ув'язка пристроїв АБТЦ з пристроями ЕЦ

В комплекс питань ув'язки системи АБТЦ з пристроями ЕЦ входять:

• ув'язка показань світлофорів (вихідних і першого прохідного по віддаленню) при відправленні зі станції;

• ув'язка показань світлофорів (вхідного і передвхідного) при прийомі на станцію;

• кодування ділянки віддалення (включаючи станційні РК);

• кодування ділянки наближення;

• подача сповіщення про наближення і віддалення поїзда при прийомі і відправленні відповідно;

• індикація про стан роботи пристроїв АБТЦ.

Ув'язка показань світлофорів при відправленні зі станції виконується з метою забезпечення безпеки при відкритті вихідного сигналу на дозволяюче показання і встановлення маршруту відправлення.

При відправленні на одноколійний або двоколійний перегін по правильній колії показання вихідних світлофорів залежать від кількості вільних блок-ділянок. При вільності однієї блок-ділянки і захисної ділянки за першим світлофором по віддаленню вихідний світлофор може горіти жовтим вогнем, а при вільності двох блок-ділянок (перший прохідний світлофор горить жовтим) вихідний світлофор може горіти зеленим вогнем.

Відмінною особливістю ув'язки пристроїв ЕЦ та АБТЦ є виключення можливості відкриття вихідного світлофора у випадку порушення послідовності руху по ділянці віддалення і захисній ділянці. Правильність прослідування поїзда по рейковим колам ділянки віддалення і захисної ділянки за першим прохідним світлофором контролюється за допомогою схеми реле ПО, при цьому роль блокувального реле Б для вихідного сигналу відіграє спеціальне реле замикання ділянки віддалення УУ (див. рис. нижче).

Нормально реле 2ЧУУ знаходиться під струмом на самоблокуванні через замкнутий власний контакт і контакти реле 2ЧЗП, НАМП та 2ЧИ. Реле 2ЧЗП слугує для примусового замикання ділянки віддалення при відправленні поїзда за наказом при забороняючому показанні вихідного світлофора. В цьому випадку черговий по станції натискає кнопку замикання ділянки віддалення 2ЧЗК (див. рис.нижче), реле 2ЧЗП відпускає якір і розімкнутий фронтовий контакт 2ЧЗП обриває коло живлення реле 2ЧУУ. На пульт-табло комірка індикації замикання першої ділянки віддалення загоряється замість білого червоним вогнем. Замикання першої ділянки необхідне для включення колійних пристроїв АЛС на перегоні, для чого необхідно активізувати схему контролю правильного зайняття рейкових кіл через спрацювання реле УУ.

Контакти реле НАМП та 2ЧИ слугують для розмикання кола живлення реле УУ при справних пристроях ЕЦ і відправленні поїзда по готовому поїзному маршруту.

Відновлення кола живлення реле 2ЧУУ здійснюється як і для всіх блокувальних реле на перегоні через замкнутий тиловий контакт блокувального реле наступного світлофора (8Б) і фронтовий контакт реле правильного звільнення останнього РК захисної ділянки за ним (28ПО). Можливе також і штучне розділування ділянки віддалення за допомогою реле 2ЧРИ (розблокування всього перегону) або реле 2ЧРИУ (розблокування тільки ділянки віддалення, наприклад, при зайнятому перегоні).

Вільність першої ділянки віддалення (фронтовий контакт реле 32-36ПП), захисної ділянки (фронтовий контакт реле 8ЗУ) та дотримання послідовності руху поїзда (фронтовий контакт реле 2ЧУУ) перевіряються в колі включення сигнального реле Ж вихідного світлофора. В колі включення сигнального реле зеленого вогню 2ЧЗ вихідного світлофора, крім того, контролюється стан сигнального реле Ж першого прохідного світлофора по віддаленню (фронтовий контакт реле 8Ж).

Контроль стану першої ділянки віддалення і захисної ділянки за першим по віддаленню прохідним світлофором здійснюється реле 1УП. Контроль стану другої ділянки віддалення і захисної ділянки за другим по віддаленню прохідним світлофором здійснюється реле 2УП.

При встановленому напрямку руху відправлення по другій колії реле 2Ч1УП (2ЧУП) отримує живлення через фронтові контакти реле напрямку 2ЧО, реле замикання першої ділянки віддалення 2ЧУУ, реле вільності захисної ділянки за першим прохідним світлофором 8ЗУ і повторювача колійних реле перегінних рейкових кіл першої ділянки віддалення 32-36ПП.

З метою збереження живлення реле 1УП при проходженні поїзда по вихідним станційним РК або при штучному замиканні першої ділянки віддалення (реле 2ЧУУ без струму) воно отримує живлення через власний контакт і тиловий контакт реле 2ЧУУ.

При виході поїзда на перегі знеструмлюється повторювач колійних реле ділянки віддалення, який обриває коло живлення реле контролю першої ділянки віддалення. При наступному русі поїзда знеструмлюється реле контролю захисної ділянки першої сигнальної установки по віддаленню (8ЗУ), яке є повторювачем колійних реле рейкових кіл, що входять в захисну ділянку.

Після звільнення рейкових кіл першої ділянки віддалення реле 32-36ПП стає під струм. При наступному русі поїзда і звільненні рейкових кіл захисної ділянки стає під струм реле 83У, але реле 2Ч1УП (2ЧУП) стає під струм лише у випадку збудження реле 2ЧУУ, яке контролює правильність (послідовність) звільнення рейкових кіл і заблокований стан першої сигнальної установки по віддаленню.

Реле контролю другої ділянки віддалення 2Ч2УП (2ЧУП) отримує живлення через фронтові контакти повторювача колійних реле другої ділянки 24-30ПП і колійних реле захисної ділянки 6ЗУ. Таким чином, реле 2Ч2УП (2ЧУП) при встановленому напрямку руху відправлення по другій колії є повторювачем колійних реле другої ділянки віддалення і захисної ділянки за другим прохідним світлофором по віддаленню.

При встановленому напрямку руху прийому на станцію за допомогою реле 1УП та 2УП здійснюється контроль ділянок наближення до станції.

Живлення реле 2Ч2УП (2ЧУП) в цьому випадку здійснюється через фронтові контакти повторювача колійних реле рейкових кіл другої ділянки наближення 24-30ПП і реле напрямку 2ЧП.

Живлення реле 1УП, яке здійснює контроль першої ділянки наближення, виконується через фронтовий контакт повторювача колійних реле рейкових кіл 32-36ПП, блокувального реле передвхідного світлофора 8БН (в неправильному - непарному напрямку) і тиловий контакт реле напрямку 2ЧО. Включення в коло живлення реле 1УП контакту блокувального реле 8БН дозволяє забереги індикацію зайнятості першої ділянки наближення і у випадку втрати шунту на рейкових колах.

Вибір кодів, що подаються в рейкові кола ділянки віддалення, в тому числі і в станційні РК при встановленому маршруті відправлення, визначається сигнальним показанням першої ділянки по віддаленню. Для формування кодових сигналів використовується загальний кодовий трансмітер для станційних і перегінних РК, а принципи вибору кодів такі самі, як і для інших перегінних блок-ділянок:

• код обирається контактами сигнальних реле світлофора;

• код формується тільки на час зайняття поїздом блок-ділянки;

• дозволяючі коди формуються тільки за умови дотримання послідовності руху поїзда.

Вибір кодів, що подаються в рейкові кола ділянки наближення при встановленому напрямку прийому на станцію, визначається показанням вхідного світлофора і здійснюється контактами сигнальних і вогневого реле ГРУ, БРУ та КБО цього світлофора. Контакти цих же реле використовуються і в схемі побудови сигнальних реле передвхідного світлофора.

Конкретну побудову схем кодування рейкових кіл ділянок наближення і віддалення розглянуто в розділі "Автоматична локомотивна сигналізація".