2.2 Двоколійне одностороннє АБ

Повна схема двоколійного одностороннього АБ складається з таких кіл:

• рейкове;

• лінійне;

• сигнальне;

• електроживлення;

• кодування.

Рейкове коло. Перевіряє цілісність рейкових ниток, контролює стан (зайнята або вільна) блок-ділянки, слугує каналом зв'язку між колійними і локомотивними пристроями АЛС. Живлячий кінець РК знаходиться на вхідному кінці блок-ділянки, релейний - на вихідному.

Лінійне коло. Слугує для ув'язки показань прохідних світлофорів між собою. Живлення кола здійснюється від сигнальної установки, що розташована попереду. Реле Л керує вогнями світлофора.

Сигнальне коло. Вмикає сигнальні вогні на світлофорі.

Коло електроживлення. Здійснює живлення змінним і постійним струмами кола і прибори сигнальної установки.

Коло кодування. Вмикає кодування при зайнятті поїздом блок-ділянки.

Призначення приладів

Рейкового кола:

ВАК-14 - джерело основного живлення РК;

ПБ-АБН-72 - джерело резервного живлення РК;

МТ (МТ-1) - маятниковий трансмітер, датчик імпульсів постійного струму;

И (ИМШ1-0,3) - імпульсне колійне реле, приймач імпульсів;

РД - релейний дешифратор імпульсної роботи реле И;

П (АНШ2-700) - колійне реле.

Лінійного кола:

Л (КШ1-280) - передає сигнальну інформацію між сигнальними установками;

С (АНШМ2-380) - сигнальне реле - повторювач нейтрального якоря лінійного реле; виключає проблиск червоного вогню при зміні показань з жовтого на зелений.

Сигнального кола:

О (АНШ2-180/0,45) - вогневе реле, контролює горіння ламп світлофора та забезпечує перенесення вогнів;

КО (НМШ2-900) - вогневе реле червоного вогню, безперервно контролює справність нитки лампи червоного вогню для передавання про її пошкодження по системі ЧДК.

Кола кодування:

Т (ТШ-65В) - трансмітерне реле для подачі кодів в рейки.

Окрім зазначених реле в повну схему сигнальної установки входять релейний дешифратор РД, що складається з реле И1, ПИ та ПИ1; напільна апаратура АЛСН та частотного диспетчерського контролю.

Захист від небезпечних відмов:

• при несправності ИС - чергуванням полярності в суміжних рейкових колах і регулюванням (з магнітною перевагою) якоря реле И;

• при перегорянні лампи червоного вогню - автоматичним перенесенням сигнального показання даного світлофора на світлофор, що стоїть позаду;

• при потраплянні безперервного живлення або живлення змінного струму - за допомогою схеми релейного дешифратора РД,

Робота схеми

Оскільки рейкове коло 3П зашунтоване поїздом, то на сигнальній установці світлофора 1 припиняється імпульсна робота реле И, И1 та вимкнулися реле ПИ, ПИ1 і П (на схемі не показані). Контактами реле П розімкнулося лінійне коло Л-ОЛ і в сигнальній установці світлофора 3 вимкнулося лінійне реле Л. Відпускаючи нейтральний якір, реле Л своїм контактом розмикає коло живлення реле С. Реле С, відпускаючи якір, тиловими контактами замикає коло живлення лампи червоного вогню світлофора і вогневого реле О, яке включене послідовно з лампою. Збудженням реле О контролюється дійсне горіння лампи червоного вогню. Коло включення червоного вогню: С - фронтовий ДСН - реле О - тиловий С - лампа червоного вогню - тиловий С - МС. Дійсне горіння лампи червоного вогню контролює також реле КО, включене через фронтовий контакт реле О. Контакти реле КО використовуються в колах диспетчерського контролю. 

Оскільки Рейкове коло 5П вільне, то на сигнальній установці 3 в імпульсному режимі працює реле И. Через РД збуджується реле П. Фронтовими контактами реле П замикається лінійне коло Л-ОЛ. При горінні на світлофорі 3 червоного вогню лінійне коло замикається також тиловими контактами реле С та фронтовими контактами реле О. Через ці контакти по лінійному колу проходить струм зворотньої полярності, якій збуджує реле Л сигнальної установки 5:

Реле Л, знаходячись під струмом зворотної полярності, перемикає поляризований якір в переведене положення. Контактом нейтрального якоря реле Л вмикається реле С. Фронтовим контактом реле С і переведеним контактом поляризованого якоря реле Л замикається коло включення лампи жовтого вогню на світлофорі 5 і вогневого реле О. Реле КО за допомогою фронтового контакту реле С вмикається послідовно з лампою червоного вогню і контролює цілісність нитки цієї лампи в холодному стані. Коло включення лампи жовтого вогню: С - фронтовий ДСН - реле О - фронтовий С - переведений контакт Л - лампа жовтого вогню - МС.

При вільному стані РК 7П на сигнальній установці світлофора 5 в імпульсному режимі працює реле И. Через РД вмикається реле П. Фронтовим контактом реле П замикається лінійне коло. При горінні на світлофорі 5 жовтого вогню лінійне коло блок-ділянки 7П замикається і фроновими контактами реле С та О. Через ці контакти по лінійному колу проходить струм прямої полярності, який збуджує реле Л сигнальної установки 7:

Реле Л, знаходячись під струмом прямої полярності, притягує нейтральний якір і перемикає поляризований якір в нормальне положення. Фронтовим контактом нейтрального якоря реле Л стає під струм реле С, а контактом 111-112 поляризованого якоря реле Л замикається коло включення лампи зеленого вогню на світлофорі 7 і вогневого реле О. Реле КО включається послідовно з лампою червоного вогню через фронтовий контакт С і контролює цілісність нитки цієї лампи в холодному стані. Коло включення лампи зеленого вогню: С - фронтовий ДСН - реле О - фронтовий С - нормальний контакт Л - лампа зеленого вогню - МС.

У всіх наступних світлофорів порядок роботи схеми АБ повторюється. 

При подальшому русі поїзда і звільненні РК 3П поновлюється імпульсний режим живлення РК 3П. В сигнальній установці світлофора 1 починають працювати реле И, РД, П. Замикається лінійне коло включення реле Л струмом зворотної полярності в сигнальній установці світлофора 3. Через що на світлофорі 3 загоряється жовтий вогонь. Лінійне реле світлофора 5 отримує живлення струмом прямої полярності, через що на цьому світлофорі і на всіх, що знаходяться позаду нього, горітиме зелений вогонь.

В схемі АБ передбачений захист від проблиску червоного вогню на світлофорі при зміні жовтого вогню на зелений. Для виключення проблиску червоного вогню в АБ з малогабаритною апаратурою використовується повільнодіюче реле С в якості повторювача нейтрального якоря реле Л. При короткочасному відпусканні нейтрального якоря реле Л і розмиканні його контакта 11-12 в колі реле С дане реле за рахунок уповільнення не встигає відпустити свій якір, чим виключається проблиск червоного вогню на світлофорі. Крім того, в схемах АБ передбачається захист від небезпечних ситуацій у випадку перегоряння світлофорних ламп - автоматичне перенесення червоного вогню на світлофор, що стоїть позаду. Якщо, наприклад, на світлофорі 3 перегоряє лампа червоного вогню, то реле О відпускає свій якір. Розмикаючи свої контакти в лінійному колі, воно вимикає реле Л світлофора 5. Реле Л відпускає нейтральний якір, чим вимикає реле С. Реле С тиловими контактами вмикає коло живлення лампи червоного вогню на світлофорі 5

В схемах АБ передбачається перемикання світлофорів на режим зниженої напруги живлення. Це перемикання здійснюється за допомогою реле ДСН (АНШ5-1600), включених в додаткове лінійне коло ДСН. Нормально реле ДСН кожного світлофора збуджене і своїм фронтовим контактом вмикає в коло ламп регулюючий резистор з опором 1,2 Ом. Перемикає схеми АБ на режим подвійного зниження напруги черговий однієї із станцій натисканням спеціальної кнопки. При цьому вимикаються всі реле ДСН. Через тиловий контакт кожного реле ДСН в коло ламп включається резистор з опором 14 Ом і напруга на всіх лампах знижується.

Живлення лінійних кіл, РД, реле С, трансмітера МТ відбувається від джерела живлення напругою 12 В. Живлення ламп світлофорів здійснюється змінним струмом напругою 12 В від сигнального трансформатора СОБС-2А.