7.5 Маневрова робота

Загальні вимоги

Маневрами називаються усякі пересування рухомого складу на станційних коліях, в тому числі з виїздом за межу станції, а також на під’їзних коліях, за винятком руху поїздів, що прибувають з перегону і відправляються на перегін. 

До маневрів належать перестановка составів і вагонів з однієї колії роздільного пункту на іншу, подача їх до місць виконання різних операцій  і прибирання від цих місць, подача рухомого складу на під’їзні колії та прибирання його з під’їзних колій та інші внутрішньостанційні пересування. Пересування по станційних коліях  поїзних локомотивів також є маневровими пересуваннями. Про види маневрів і спосіб їх виконання можна прочитати ТУТ.

Усі маневрові пересування складаються із первинних елементів – рейсів і піврейсів. Маневровим рейсом називається пересування рухомого складу або локомотива з однієї колії на іншу із зміною напрямку руху. Піврейсом називається частина рейсу, що включає пересування маневрового состава або локомотива в одному напрямку.

Маневри на станційних коліях мають здійснюватися за розпорядженням тільки одного з працівників – чергового по станції, маневрового диспетчера, чергового сортувальної гірки або парку, а на ділянках, що обладнані диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера. Розподіл обов’язків по розпорядженню маневрами визначається в ТРА станції.

Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі має бути радіозв’язок, а в необхідних випадках – пристрої двостороннього паркового зв’язку.

Подання сигналів у маневровій роботі дозволяється ручними сигнальними приладами.

Безпосереднім керівником маневрів є, як правило, складач поїздів. Складач поїздів повинен мати справну портативну радіостанцію. Вказівки та повідомлення, що передаються через радіозв'язок і двосторонній парковий, повинні бути короткими і зрозумілими; той, хто дав вказівку зобов'язаний переконатися, що вона правильно сприйнята машиністом маневрового локомотива та іншими працівниками (коротке повторення вказівки, передача відповідного звукового сигналу тощо).

На станціях переговори машиніста локомотива з черговим по станції і складачем поїздів ведуться за допомогою маневрового радіозв'язку або двостороннього паркового зв'язку.

Завдання черговому стрілочного поста або сигналісту на готування маневрового маршруту або установку стрілок на ту чи іншу колію керівник маневрів подає особисто, через радіозв'язок, пристроями двустороннього паркового зв'язку, свистком локомотива, ручним свистком або іншими засобами в залежності від технічного оснащення станції. Черговий стрілочного поста або сигналіст через радіозв'язок, свистком повторює це розпорядження, а потім переводить стрілки або готовить маневровий маршрут. 

Забороняється машиністу локомотива, спеціального самохідного рухомого складу, які виконують маневри, приводити в рух локомотив або спеціальний самохідний рухомий склад без отримання вказівки керівника маневрів особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку або сигналу, що подається ручними сигнальними приладами. Крім вказівки або сигналу керівника маневрів, до виїзду на стрілки централізованих маневрових маршрутів машиніст повинен переконатися в наявності показання маневрового світлофора, що дозволяє рух, а на нецентралізовані стрілки – одержати від чергового стрілочного поста сигнал або повідомлення (особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку) про готовність стрілок до маневрових переміщень. За відсутності маневрових світлофорів перед виїздом на централізовані стрілки машиніст повинен отримати повідомлення про готовність стрілок для маневрових переміщень від чергового по станції (особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку або передане через керівника маневрів).

Швидкості при маневрах

Маневри здійснюються зі швидкістю не більше як:

60 км/год – за умови прямування вільними коліями окремих локомотивів і локомотивів з вагонами, що причеплені позаду, з включеними та випробуваними автогальмами;

40 км/год – за умови руху локомотива з вагонами, що причеплені позаду, а також при слідуванні одиночного спеціального самохідного рухомого складу або з причепленими до нього позаду вагонами по вільних коліях;

25 км/год – за умови руху вагонами вперед по вільних коліях, а також відбудовних і пожежних поїздів;

15 км/год –за умови руху з вагонами, що зайняті людьми, а також з негабаритними вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го та 6-го ступенів;

5 км/год –за умови маневрів поштовхами, у разі прямування одного відчепу вагонів до іншого в підгірковому парку;

3 км/год – за умови підходу локомотива  або спеціального самохідного рухомого складу (з вагонами або без них) до вагонів, а також у разі підходу до інших відчепів з вантажами окремих категорій.

Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках за умов різних сигналів гіркових світлофорів, а також умови, що забезпечують безпеку руху та збереження рухомого складу, визначаються начальником залізниці залежно від технічного обладнання гірок та місцевих умов.

Маневри на головних коліях або з перетинанням їх, а також з виходом за вихідні стрілки можуть допускатися у кожному випадку тільки з дозволу чергового по станції за умови закритих відповідних вхідних світлофорів, що відгороджують вхід на колії та стрілки, на яких виконуються маневри.

Забороняються маневри з виходом состава за межі станції на перегін на одноколійних і на неправильній колії на двоколійних ділянках без наказу поїзного диспетчера та без встановленого дозволу, що видається машиністу. Маневри з виходом состава за межі станції правильною колією на двоколійних ділянках дозволяються за згодою поїзного диспетчера за усним дозволом чергового по станції.

На станціях, де на щоглі вхідного світлофора в бік осі станції є спеціальний маневровий світлофор, вихід маневруючого состава за межі станції виконується за його сигналом.

Дозволом на виїзд маневрового состава за межу станції на одноколійному перегоні є :

при автоматичному блокуванні – ключ-жезл, що видається  машиністу маневрового локомотива після відкриття відповідного вихідного світлофора. На станціях, обладнаних автоматичним блокуванням, де є спеціальні маневрові світлофори, які з’єднані з колійними світлофорами, виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється за дозволяючим показанням цього маневрового світлофора; 

при напівавтоматичному блокуванні – ключ-жезл даного перегону;

при електрожезловій системі – жезл або ключ-жезл даного перегону;

при телефонному зв’язку або при виїзді по неправильній колії двоколійного перегону – колійна записка.

Маневри на станційних коліях, розташованих на ухилах, де створюється небезпека виходу рухомого складу на перегін, виконуються з постановкою локомотива з боку ухилу з ввімкненням і випробуванням автогальм вагонів. За неможливості постановки локомотива з боку ухилу маневри на таких коліях мають виконуватися шляхом осаджування, автогальма вагонів мають бути включені та випробувані. 

Забороняється виконувати маневри поштовхами і розпускати з гірки:

- вагони, що зайняті людьми, крім вагонів з провідниками (командами), які супроводжують вантажі;

- вагони з вантажами окремих категорій, зазначених у “Правилах перевезок грузов” і “Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам”;

- платформи та піввагони, що завантажені вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го, 6-го ступенів і вантажами з верхньою негабаритністю 3-го ступеня, завантажені транспортери;

- локомотиви в недіючому стані, моторвагонний рухомий склад, состави рефрижераторних поїздів, пасажирські вагони, крани на залізничному ходу;

- вагони і спеціальний рухомий склад, що мають трафарет “З гірки не спускати”;

- вагони з несправностями, що загрожують безпеці руху.

Зазначений рухомий склад може прямувати через сортувальну гірку тільки з маневровим локомотивом.

Забороняється пропускати через сортувальні гірки:

- завантажені та порожні транспортери, що мають 12 і більше осей, 

- завантажені транспортери зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т за наявності в зчепі однієї чи двох проміжних платформ, 

-рухомий склад, що має трафарет “Через гірку не пропускати”.

Перелік вантажів, вагони з якими забороняється спускати з сортувальної гірки, виконувати маневри поштовхами або необхідно під час спускання дотримуватися особливої обережності, встановлюється у Правилах перевезення вантажів. На перевізних документах таких вагонів на станціях навантаження ставиться штемпель “З гірки не спускати” або “Спускати з гірки обережно”.

Рухомий склад на станційних коліях має розміщуватися в межах корисної довжини колії: за наявності світлофорів та електричної ізоляції колії – з одного боку світлофором, з іншого боку – ізостиком рейкового кола; за наявності світлофорів і відсутності електричної ізоляції колії – світлофором з одного боку і граничним стовпчиком з іншого; за відсутності світлофорів та електричної ізоляції – граничними стовпчиками з обох боків.

Состави поїздів, що стоять на станційних коліях без локомотива, локомотиви та моторвагонний рухомий склад в неробочому стані, а також вагони і спеціальний рухомий склад мають бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками, ручними гальмами або іншими засобами закріплення.

Обов'язки працівників

Состави поїздів, що стоять на станційних коліях без локомотива, локомотиви та моторвагонний рухомий склад в неробочому стані, а також вагони і спеціальний рухомий склад мають бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками, ручними гальмами або іншими засобами закріплення.

Рухом локомотива, що виконує маневри, повинен керувати тільки один працівник – керівник маневрів, який відповідає за правильне їх виконання.

Керівник маневрів зобов’язаний:

- довести план маневрової роботи до локомотивної бригади;

- точно та своєчасно виконувати завдання щодо маневрової роботи;

- забезпечувати правильне розташування та узгодженість дій усіх працівників, які беруть участь у виконані маневрів, на основі ознайомлення їх з планом та способами майбутньої маневрової роботи;

- формувати поїзди в точній відповідності до вимог цих Правил і відповідних інструкцій та вказівок Державної адміністрації залізничного транспорту України;

- організувати маневрову роботу так, щоб були забезпечені безпека руху, особиста безпека працівників, які зайняті на маневрах, збереження рухомого складу та вантажу. 

Перед початком маневрової роботи керівник маневрів зобов’язаний:

- переконатися, що усі працівники, які беруть участь у маневрах, у тому числі й локомотивна бригада у повному складі і знаходяться на своїх місцях;

- ознайомити машиніста і працівників станції, які беруть участь у маневрах, з планом майбутніх маневрів і порядком його виконання;

- перевірити, чи немає перешкод для пересування вагонів (гальмівних башмаків під колесами).

У процесі маневрів керівник зобов’язаний:

- чітко та своєчасно подавати сигнали і передавати вказівки, що стосуються маневрових переміщень;

- стежити за своєчасною підготовкою стрілок для маневрових переміщень, своєчасною і правильною подачею сигналів операторами постів централізації, черговими стрілочних постів і машиністом локомотива;

- знаходитися у такому місці, звідки забезпечується найкраща видимість сигналів, состава, який маневрує, та маршруту його переміщення; у разі відсутності радіозв’язку з машиністом локомотива знаходитися у такому місці, звідки забезпечується видимість машиністом або його помічником ручних сигналів, що ним подаються;

- під час руху по станційних коліях вагонами уперед знаходитися, як правило, на першій за рухом спеціальній підніжці (перехідній площадці, тамбурі), а у разі неможливості - йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, що осаджуються, стежити за показанням маневрових світлофорів, сигналами, що подаються, положенням стрілок за маршрутом, відсутністю перешкод і людей на колії; у разі необхідності - вживати заходів щодо зупинки маневрового состава; у разі необхідності - залучати для передачі сигналів операторів постів централізації, чергових стрілочних постів та інших працівників станції;

- під час проведення маневрів з великими составами на кривих дільницях колії або в умовах поганої видимості вживати додаткових заходів щодо забезпечення безпеки: частіше передавати сигнали та вказівки по радіозв’язку або двосторонньому парковому зв’язку;

- не допускати пропускання рухомого складу по розрізаній стрілці до її огляду та ремонту;

- перед тим як під’їхати до состава, переконатися у відсутності сигналів огородження;

- не допускати залишення вагонів без закріплення або із закріпленням менше встановленої в ТРА станції норми незалежно від передбачуваного часу стоянки цих вагонів;

- не допускати переміщень маневрових составів, не переконавшись у тому, що усі вагони зчеплені між собою та з локомотивом;

- під час маневрів поштовхами своєчасно вживати заходів, що виключають можливість руху відчепів у зворотному напрямку або виходу вагонів за граничний стовпчик у протилежному кінці колії;

- якщо під час маневрів поштовхами або насуванні составів на гірку розчеплювальні важелі за умовами роботи установлюються у положення “на буфер”, то після відокремлення відчепа від состава негайно установлювати важелі у нормальне положення;

- під час заїзду маневрового локомотива (одиночного або з вагонами) на ту або іншу зайняту вагонами колію для відчеплення або причеплення інших вагонів, а також у разі стиснення вагонів, що стоять, для розчеплення не допускати виконання цих операцій, не переконавшись у надійному закріпленні вагонів з протилежного від маневрового локомотива боку;

- якщо до групи вагонів, що стоять на тій чи іншій колії, у тому числі і закріплених за встановленою нормою, додатково причіплюються вагони, перевірити, чи не порушилась у результаті цього правильність встановлення раніше укладених башмаків, а також чи достатньо цих башмаків на збільшену кількість вагонів;

- перед пересуванням маневрового состава в місцях навантаження та розвантаження вантажів переконатися у відсутності перешкод для руху;

- маневри з вагонами, навантаження й вивантаження яких не закінчені, проводити тільки після узгодження з працівником, який розпоряджається вантажно-розвантажувальними операціями.

Локомотивна бригада в разі виконання маневрів зобов’язана:

- точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу;

- уважно стежити за сигналами, що подаються, точно та вчасно виконувати сигнали та вказівки про переміщення;

- уважно стежити за людьми, які знаходяться на коліях, положенням стрілок та розміщенням рухомого складу;

- забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження рухомого складу.

Черговий стрілочного поста або сигналіст під час маневрів зобов'язаний:

- уважно   слідкувати   за   пересуваннями   маневрового   состава, сигналами і вказівками, що передаються через радіозв'язок, двусторонній парковий зв'язок і своєчасно їх виконувати;

- чітко і своєчасно передавати машиністу і складачу необхідні сигнали і повідомлення;

- перед передачею сигналу або повідомлення про  пересування маневрового   состава перевіряти правильність положення стрілок  в маневровому маршруті; після переводу в необхідних випадках замикати стрілки на закладку, впевнившись в тому, що гостряк щільно прилягає до рамної рейки.