7.6 Закріплення

Гальмовий башмак: будова, вимоги, несправності

Згідно ІРП, гальмовий башмак – це пристрій, що застосовується для закріплення рухомого складу від можливого виходу. Гальмовий башмак складається (див.рис.нижче) з головки 1, ручки 2, упорної пластини 3, заклепочних з'єднань 4 та полозу 5, який у свою чергу складається з двох бортів 6, п'ятки 7 та носка 8.

Гальмові башмаки, які використовуються на станціях для закріплення рухомого складу, мають бути пофарбовані у чорний колір, мати на горизонтальній поверхні та обох бортах полозу чотири поперечні смуги, що наносяться масляною фарбою білого кольору, встановлене тавро і зберігатися на спеціальних тумбочках на міжколійї та стелажах, приміщенні ДСП або в інших працівників, які згідно з ТРА станції несуть відповідальність за збереження гальмових башмаків.

Гальмові башмаки, які використовуються для гальмування вагонів на сортувальних гірках і витяжних коліях, фарбувати не обов’язково.

Забороняється користуватися гальмовими башмаками з:

- зігнутим полозом;

- тріщиною на полозі, упорній пластині або головці;

- відсутньою ручкою;

- послабленим кріпленням ручки з головкою або головки з полозом

Крім того, забороняється використовувати справні гальмові башмаки з:

- відсутнім тавром на полозі;

- забрудненим, замасленим або заледенілим полозом;

- тавром на полозі іншого підприємства.

Під час гальмування вагонів на станційних коліях забороняється встановлювати гальмові башмаки:

а) безпосередньо перед рейковим стиком (1 м і менше) і на рейковому стику (якщо він не зварений);

б) перед хрестовиною стрілочного переводу;

в) на рамну рейку стрілочного переводу, до якого прилягає вістряк;

г) на зовнішню рейку кривої.

Вимоги ПТЕ до закріплення вагонів

Закріплення вагонів на станційних коліях має проводитися відповідно до норм і правил, наведених у Додатку 2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

Порядок закріплення вагонів і составів залежно від місцевих умов вказується в технічно-розпорядчому акті станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожній колії вагони і состави поїздів, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма та кому доповідати про виконання вказаних операцій.

Состави поїздів, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних коліях, в усіх випадках мають закріплюватися гальмовими башмаками до відчеплення локомотива за нормами, передбаченими у технічно-розпорядчому акті станції. 

Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від состава, не одержавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу у порядку, визначеному у ТРА станції. Перед відчепленням локомотива від поїзда машиніст в усіх випадках зобов’язаний загальмувати состав автоматичними гальмами.

На коліях з ухилами, що не перевищують 2,5‰, дозволяється під час зміни локомотивів пасажирських поїздів використовувати для закріплення состава автогальма поїзда протягом не більше 15 хвилин. У випадку неможливості зміни локомотивів протягом вказаного часу состав має бути закріплений гальмовими башмаками за встановленою нормою.

Відповідно до п.8 Додатку 2 ІРП гальмові башмаки повинні укладатися таким чином, щоб носок полоза башмака торкався обода колеса  

Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки (більше 24 год) (наприклад, у резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ тощо), мають бути поставлені на колії з ухилом, що не перевищує 2,5‰, ізольовані від маршрутів прямування поїздів. Такі вагони повинні закріплюватися з накатом коліс на полоз гальмового башмака. Також з накатом на башмак має відбуватися закріплення при тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних станціях без локомотива або з локомотивом без локомотивної бригади; в місцях проведення вантажних операцій.  Не допускається залишення без локомотива составів поїздів на проміжних станціях або окремих їх станційних коліях з ухилом, що перевищує 2,5‰.

Під час виконання операцій з закріплення рухомого складу на станційних коліях необхідно дотримуватися таких основних положень, що забезпечують взаємний контроль працівників:

а) під час закріплення составів поїздів:

- на головних і приймально-відправних коліях керівництво і контроль за закріпленням виконує черговий по станції (маневровий диспетчер);

- черговий по станції може дозволити відчеплення локомотива тільки після того, як переконається у правильності закріплення состава або з доповіді виконавця цієї операції, або особисто;

- машиністові поїзного локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава без дозволу чергового по станції, переданого через радіозв’язок, парковий зв’язок, через працівника станції, що проводить закріплення, або особисто;

- вилучення гальмових башмаків з-під состава дозволяється тільки за вказівкою чергового по станції, переданого виконавцю цієї операції через радіозв’язок, парковий зв’язок, через іншого працівника станції або особисто;

- черговий по станції може дати вказівку про вилучення гальмових башмаків тільки після того, як переконається з доповіді машиніста, через радіозв’язок або через працівника станції, у фактичному причепленні локомотива до состава.

б) під час маневрової роботи:

- при проведенні маневрів відповідальність за закріплення рухомого складу несе керівник маневрів, який зобов’язаний при запиті про дозвіл на виїзд з колії (з даного маневрового району) доповідати черговому по станції або маневровому диспетчерові про закріплення рухомого складу;

- керівник маневрів в усіх випадках перед відчепленням локомотива (одиночного або з вагонами) зобов’язаний повідомити машиніста про закріплення вагонів, які залишаються на колії. Таке ж повідомлення про закріплення вагонів, які залишаються на колії, із указанням їх кількості, а також кількості гальмових башмаків і з якого боку вони укладені у разі виконання маневрів на приймально-відправних коліях, керівник маневрів зобов’язаний передати черговому по станції (маневровому диспетчеру), у разі запиту дозволу на виїзд з колії, на якій залишаються вагони (або інший рухомий склад), а машиніст локомотива – продублювати повідомлення черговому по станції (маневровому диспетчеру) через радіозв’язок;

- черговий по станції (маневровий диспетчер) переконується у відповідності переданих машиністом і керівником маневрів повідомлень нормам закріплення вагонів, установлених ТРА станції для конкретної колії і дає дозвіл на виїзд локомотива (маневрового состава) з колії (з даного маневрового району);

- порядок і послідовність виконання операцій з закріплення рухомого складу з указанням конкретних працівників, які виконують і доповідають про їх виконання, надається у ТРА станції, а порядок гальмування відчепів і закріплення рухомого складу на сортувальних коліях надається у додатку до ТРА – інструкції по роботі сортувальної гірки.

Правила закріплення вагонів

Гальмові башмаки мають бути справними і укладатися під різні вісі состава таким чином, щоб носок полоза башмака торкався обода колеса. В місцях постійного укладання гальмових башмаків мають бути встановлені ящики з піском, який застосовується у випадках утворення намерзлого льоду, інею тощо. 

Якщо закріплення проводиться двома або більше гальмовими башмаками, то не можна їх укладати під одну і ту ж вагонну вісь.

Гальмові башмаки, як правило, укладаються під вагони, починаючи з крайнього, з боку можливого виходу групи (состава), що закріплюється. 

Якщо гальмовий башмак укладається не під крайній вагон з боку можливого виходу групи, що закріплюється, то додатково має бути перевірена надійність зчеплення з цим вагоном всіх інших вагонів цієї групи.

Норми закріплення вагонів

При закріпленні вагонів на станційних коліях необхідно керуватися мінімальними нормами, що розраховуються в залежності від ухилу колії, навантаження вагонів у составі (у групі окремих вагонів) та умови укладання гальмових башмаків (під навантажені вагони, порожні або з невідомим навантаженням), а саме:

1. На горизонтальних коліях та коліях з ухилом до 0,5‰ встановлюється по одному гальмовому башмаку для закріплення будь-якої кількості вагонів по обидва боки (состава, групи вагонів або поодинокого вагона). 

2.1 При закріпленні окремих вагонів, а також составів або груп, які складаються із однакових за масою вантажних навантажених або порожніх вагонів незалежно від їх роду; вагонів пасажирського парку, включаючи моторвагонний рухомий склад; рефрижераторних вагонів за умови, що в групі (секції) всі вагони навантажені або всі порожні (у тому числі порожня секція з машинним відділенням); зчепів локомотивів в недіючому стані.

2.2. При закріпленні змішаних составів або груп, які складаються із навантажених і порожніх вагонів або навантажених вагонів різних за масою і за умов, що гальмові башмаки укладаються під вагони із навантаженням на вісь більше 15 т (брутто).

При дотриманні умов, які зазначені в пп. 2.1. та 2.2. застосовується формула:

де К – необхідна кількість гальмових башмаків,

     n - кількість осей в составі ( групі);

     і - приведений ухил колії або її ділянки в промілях;

     (1,5 і + 1 ) – кількість гальмових башмаків на кожні 200 осей.

2.3. При закріплені змішаних составів або груп вагонів за умови укладання гальмових башмаків під порожні вагони або вагони з невідомим навантаженням на вісь, застосовується формула (2):

При отриманні дрібного значення кількість гальмових башмаків округлюється до більшого числа.

Розрахунок мінімальних норм закріплення окремих вагонів, составів, груп на коліях з ухилом ≤ 1,0‰ проводиться за формулами, наведеними вище в залежності від навантаження вагонів та умови укладання гальмових башмаків, а з боку, протилежному спуску, вагони закріплюються додатково одним гальмовим башмаком.

На станційних коліях з замасленими поверхнями рейок (колії навантаження наливних вантажів, очищення та промивання цистерн тощо) норми закріплення збільшуються в 1,5 рази.

При сильному (більше 15 м/с) вітрі, напрямок якого збігається з напрямком можливого виходу вагонів, обчислена норма закріплення (на кожні 200 осей закріпленої групи), збільшується укладанням під колеса вагонів трьох додаткових гальмових башмаків, а при дуже сильному (штормовому) вітрі – семи гальмових башмаків.

При закріпленні моторвагонних поїздів, локомотивів в недіючому стані, а у виняткових випадках іншого рухомого складу у разі відсутності достатньої кількості гальмових башмаків можуть бути використані ручні гальма рухомого складу з розрахунку: 5 гальмових осей замінюють 1 гальмовий башмак.