9.7 Рух відбудовних, ССРС, допоміжних локомотивів

Відбудовні поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад (дрезини) та допоміжні локомотиви призначаються на підставі вимоги про допомогу (письмової, переданої по телефону або по радіозв'язку), одержаної від машиніста (помічника машиніста) ведучого локомотива поїзда, що зупинився на шляху прямування, а також на вимогу працівників служб колії, електропостачання, сигналізації  та  зв'язку.

Виклик відбудовного поїзда здійснюється відповідно до діючого положення про цей поїзд. Відправлення і прямування відбудовного поїзда, а також допоміжних локомотивів до місця призначення здійснюється  за  наказом  поїзного  диспетчера.

Для руху дрезин знімного типу не потрібно дозволу на право зайняття ними перегону, але необхідна довідка про зайнятість перегону. Бланк письмової довідки встановленої форми наведено в Інструкції з руху поїздів.

Знімні рухомі одиниці (дрезини, колійні вагончики та ін.) не розглядаються як поїзд, оскільки вони можуть бути зняті з колії працівниками, які їх супроводжують.

Рух знімних одиниць не має порушувати проходження поїздів за графіком.

Для забезпечення цього старший працівник, який супроводжує дрезину, колійний вагончик, колієвимірювальні або дефектоскопічні візки, перед відправленням їх зі станції на перегін повинен отримати письмову довідку встановленої форми з зазначенням у ній часу фактичного руху поїздів перегоном, на який виїжджає знімна рухома одиниця.

Якщо знімна одиниця має виїхати з перегону, то старший працівник, який супроводжує знімну одиницю, також зобов'язаний за телефоном або радіозв'язком отримати від чергового по станції довідку про поїзди на перегоні. Якщо телефонного або радіозв'язку нема, то при виїзді знімної одиниці з перегону має вживати особливих заходів обережності.

Старшим, хто супроводжує дрезину знімного типу, може бути працівник за посадою не нижче бригадира колії, електромеханіка або майстра контактної мережі, а за їх відсутності старшим є водій дрезини. Старший працівник, який супроводжує дрезину знімного типу, несе відповідальність за безпеку руху дрезини і людей, які в ній знаходяться. Він повинен мати при собі розклад руху поїздів, довідку про зайнятість перегону; перед відправленням зі станції на перегін звірити свій годинник з годинником чергового по станції, а також переконатися в справності дрезини, перевірити наявність сигналів і забезпеченість наливом.

Забороняється користуватися знімними рухомими одиницями для невиробничих цілей. Список посадових осіб, які мають право користуватися дрезиною, встановлюється наказом по залізничному цеху. Осі всіх дрезин знімного типу, що прямують ділянками з автоблокуванням, повинні мати ізоляцію, щоб не викликати закриття світлофора, що захищає цю блок-ділянку.

Кількість людей, які супроводжують дрезину знімного типу, має бути достатнім для негайного прибирання дрезини з колії при наближенні поїзда і в інших випадках. На дрезині типу ТД-5 разом з водієм має бути не менше чотирьох осіб, а на дрезині ІДСМ-4 - не менше двох осіб.

Забороняється залишати на колії знімну дрезину або причіп без працівників, які в разі потреби могли б швидко зняти їх з колії.

Для перегонів, що мають тунелі, великі мости, складні план і профіль колії залежно від місцевих умов може бути встановлений порядок, при якому знімні рухомі одиниці відправляються на правах поїзда або рухаються тільки слідом за поїздом на певній відстані без права зупинки на перегоні і т. д.

У разі вимоги допомоги машиніст (помічник машиніста) поїзда, що зупинився на перегоні, зобов'язаний: 

• повідомити чергового по станції або поїзного диспетчера, на якому кілометрі та пікеті знаходиться голова поїзда, 

• у зв'язку з чим потрібна допомога 

• час її вимоги. 

У виняткових випадках, у разі відсутності телефонного та радіозв'язку з черговим по станції або поїзним диспетчером, для доставки на станцію письмової вимоги може бути використаний поїзний локомотив. Відчіплювати локомотив від состава дозволяється лише після закріплення вагонів від виходу гальмовими башмаками та приведення в дію ручних гальм. Перед відчепленням локомотива від состава повинні бути приведені в дію також і автогальма вагонів, що залишаються (повним  відкриттям  кінцевого  крана).

Якщо за умовами профілю колії, на якій стоїть состав поїзда, що зупинився, наявних засобів для закріплення вагонів недостатньо, відчіпляти локомотив від состава забороняється. У разі необхідності на двоколійних перегонах для доставки черговому по станції письмової вимоги про допомогу дозволяється використовувати локомотивну бригаду зустрічного поїзда.

Одержавши виклик про відправлення відбудовного поїзда або допоміжного локомотива, черговий по станції негайно доповідає про це поїзному диспетчеру. Текст із вимогою, одержаний по телефону або по радіозв'язку, записується до журналу диспетчерських наказів.

Поїзний диспетчер, одержавши вимогу про надання допомоги, негайно доповідає про це начальнику зміни або начальнику залізничного цеху підприємства. Начальник зміни або начальник залізничного цеху підприємства і поїзний диспетчер спільно визначають, з якої  із станцій, що обмежують перегін, має бути надана допомога і на яку станцію у разі необхідності будуть виводитися вагони.

При наявності поїзного радіозв'язку поїзний диспетчер (безпосередньо або через чергового по станції) про передбачений порядок надання допомоги поїзду повинен повідомити машиністу поїзда, що зупинився.

Поїзний диспетчер зобов’язаний забезпечити якомога швидше проходження відбудовного поїзда та допоміжних  локомотивів і при наявності відповідних відомостей інформувати начальника відбудовного поїзда про  положення  на  місці  події  для підготовки  поїзда  до  роботи.

Відбудовні поїзди і допоміжні локомотиви у всіх випадках відправляються на перегін, що закривається поїзним диспетчером для руху всіх інших поїздів у порядку, передбаченому цією Інструкцією. машиністу локомотива видається письмовий дозвіл із заповненням пункту II з відміткою у верхній частині бланка „Перегін для руху  всіх інших поїздів закритий”.

У дозволі на підставі вимоги про допомогу та залежності від того, з якого боку (з голови або хвоста) надається допомога, має бути вказане місце (кілометр), до якого повинен прямувати відбудовний поїзд або допоміжний локомотив.

Якщо допомога надається з боку хвоста поїзда, місце (кілометр), вказане у вимозі про допомогу, змінюється з урахуванням довжини  поїзда.

Зазначений дозвіл видається машиністу також у тих випадках, коли біля місця перешкоди для руху поїздів на перегоні відкривається тимчасовий пост. При цьому рух відбудовних поїздів та допоміжних локомотивів проводиться після попереднього узгодження чергових по станціях, що обмежують перегін, з черговим по посту.

На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, відправлення відбудовних поїздів і допоміжних локомотивів на перегін, на якому повинні виконуватися відбудовні або інші подібні роботи, здійснюється після вступу на цих станціях на чергування начальників станцій або інших працівників, на яких покладене виконання операцій по прийманню і відправленню поїздів та закриття перегону. У цих випадках машиністам видаються дозволи з заповненням пункту II з відміткою у верхній частині бланка "Перегін для руху всіх інших поїздів закритий". Допоміжний локомотив може бути відправлений на перегін до вступу на чергування відповідних працівників за реєстрованим наказом диспетчера, що передається  безпосередньо  машиністу  локомотива.

Машиніст локомотива відбудовного поїзда або допоміжного локомотива, відправленого на перегін для надання допомоги, на відстані гальмової путі від місця, вказаного в пункті II письмового дозволу, зобов'язаний вжити заходів до зменшення швидкості і прямувати далі з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитися перед перешкодою.

Не доїжджаючи до поїзда, з якого викликана допомога, або до місця, де необхідно виконати роботи з відбудови руху (розібрати завал тощо), машиніст повинен зупинити поїзд і діяти надалі за вказівкою особи, яка керує відновленням нормального руху. Машиніст допоміжного локомотива після прибуття до місця призначення погоджує свої дії з машиністом поїзда, що зупинився.

Час відправлення відбудовного поїзда або допоміжного локомотива (дрезини) на перегін, а також час повернення з перегону черговий по станції зобов'язаний відмітити в журналі руху поїздів і негайно повідомити черговому по сусідній станції, що обмежує перегін, і поїзному диспетчеру.

Перегін або відповідна колія відкриваються для руху поїздів наказом поїзного диспетчера на підставі повідомлення (письмового, переданого по телефону або радіозв'язку) старшого працівника служби колії (за посадою не нижче шляхового майстра), який брав участь у роботах з ліквідації перешкод, що виникли, про можливість поновлення руху поїздів на перегоні.

Якщо сходу рухомого складу з рейок та пошкоджень будь-яких пристроїв не було, рух відкривається після доповіді машиніста допоміжного локомотива або працівника, який керував наданням допомоги, про виведення рухомого складу з перегону та його  вільності.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, відповідна колія перегону може бути відкрита після повідомлення машиніста допоміжного локомотива по радіозв'язку про початок виведення состава поїзда, що зупинився, по правильній колії.

При роз'єднанні (розриві) поїзда на перегоні машиніст зобов'язаний:

- негайно повідомити про те, що трапилось, по радіозв'язку машиністам поїздів, що прямують по перегону, і черговим по станціях, що обмежують перегін, які в свою чергу негайно доповідають про це поїзному диспетчеру. У разі відсутності радіозв'язку повідомлення передається з найближчого пункту, що має телефонний зв'язок;

- через помічника машиніста перевірити стан составу і зчіпних приладів у вагонів, що роз'єдналися, і при їхній справності зчепити состав поїзда. Осаджувати частини составу, що роз'єдналися, для зчеплення треба з особливою обережністю, аби при співударі вагонів швидкість не перевищувала 3 км/год;

- пошкоджені гальмові рукава замінити запасними або знятими з хвостового вагона і біля переднього бруса локомотива.

Якщо частина состава, що залишилася без локомотива, знаходиться  на спуску, протилежному руху, то вона негайно закріплюється від виходу ручними гальмами і наявними на локомотиві гальмовими  башмаками , при цьому один із гальмових башмаків обов’язково укладається під колеса хвостового вагону. 

Після зчеплення частин, що роз'єдналися, помічник машиніста за номером кінцевого вагона та наявністю на ньому поїзного сигналу повинен переконатися у цілості состава. Перед відновленням руху повинні бути вилучені гальмові башмаки з-під вагонів, відпущені ручні гальма та проведене скорочене  випробування  гальм.

Забороняється з'єднувати  частини поїзда на перегоні:

а) під час туману, заметілі та за інших несприятливих умов, коли сигнали важко помітні;

б) якщо в составі поїзда є вагони, зайняті людьми, або з небезпечними  вантажами;

в) якщо частина, що відчепилася, знаходиться на ухилі, крутішому за 2,5о/оо та від поштовху при з'єднанні може відійти у бік, зворотний напрямку руху поїзда.

У виняткових випадках для з'єднання з частиною составу, що відчепилася, може бути використаний локомотив поїзда, що йде позаду. 

Якщо з'єднати поїзд неможливо, машиніст повинен вимагати відбудовний поїзд або допоміжний локомотив, попередньо вказавши у заявці орієнтовну відстань між частинами поїзда, що  роз'єдналися.

Машиніст локомотива, що прямує на станцію з вимогою про допомогу, зобов'язаний:

- на перегонах, обладнаних автоматичним блокуванням, керуватися  показаннями  його сигналів;

- на перегонах, з напівавтоматичним блокуванням, які мають колійні пости, на першому по колії прямування посту зупинитися та повідомити про те, що трапилося, поїзного диспетчера. Черговий по посту відправляє такий локомотив за дозвільним показанням прохідного сигналу але блокувального сигналу проходження не подає.

На перегонах, обладнаних електрожезловою системою, жезл перегону, на якому залишено состав поїзда, машиніст, що прибув на станцію з вимогою про допомогу, передає черговому по станції.

Надалі до звільнення перегону і відновлення нормального руху черговий по станції повинен зберігати жезл, не вкладаючи його в апарат.

При наданні допомоги з хвоста поїзда, якщо місцезнаходження хвостової частини невідомо, машиністу допоміжного локомотива (відбудовного поїзда), крім письмового дозволу видається попередження за формою: "Місцезнаходження  вагонів, що роз'єдналися на перегоні,  невідоме".

За наявності такого попередження машиніст локомотива, що надає допомогу, повинен прямувати на перегоні з особливою пильністю та з такою швидкістю, яка забезпечувала б своєчасну зупинку перед перешкодою.

Надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, локомотивом поїзда, що йде позаду

На ділянках, обладнаних автоблокуванням і поїзним радіозв'язком, в умовах хорошої видимості для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, можна використовувати:

- поодинокий локомотив, який прямує по перегону за поїздом, що зупинився;

- локомотив, відчеплений від состава вантажного поїзда, який прямує по перегону  за поїздом, що зупинився;

- вантажний поїзд, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива.

Той чи інший спосіб надання допомоги здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів після всебічної оцінки ним обставин, що склалися.

Забороняється для надання допомоги відчіплювати локомотив від людського поїзда та поїзда, в якому є небезпечні вантажі. Такі поїзди не можна також використовувати для надання допомоги без відчеплення локомотива  від составу.

Коли допомога надається поодиноким локомотивом, який прямує  перегоном за поїздом, що зупинився, наказ передається машиністу локомотива і черговим станцій, що обмежують перегін, за формою: "Машиністу локомотива поїзда №____. Надайте допомогу поїзду № _____, що зупинився попереду. Диспетчер_______________ (прізвище)”.

При наданні допомоги поодиноким локомотивом, який відчіплюється від состава поїзда, що  йде позаду, наказ передається машиністу локомотива за формою: "Машиністу поїзда №______. Закріпіть состав поїзда, відчепіться від  нього і надайте допомогу поїзду №_____, що зупинився попереду. Диспетчер ______________  (прізвище)".

Машиністам локомотивів, що використовуються для надання допомоги, після одержання наказу поїзного диспетчера дозволяється проїхати на зайняту блок-ділянку та продовжувати рух зі швидкістю, що забезпечує зупинку біля поїзда, що стоїть попереду. Не доїжджаючи до состава цього поїзда, машиніст повинен зупинитися, особисто оглянути автозчеп хвостового вагона, автозчеп локомотива закріпити в положенні "на буфер" і тільки після цього обережно під'їхати до состава. Підштовхування починається за сигналом (вказівкою), що подається машиністом першого поїзда, а у подальшому машиністи обох локомотивів зобов'язані по радіо підтримувати зв'язок один з одним та узгоджувати свої дії. Коли мине потреба у наданні допомоги, другий локомотив за сигналом (вказівкою) з ведучого локомотива припиняє підштовхування. Коли допомога надається поодиноким локомотивом, що прямує за поїздом, що зупинився, то після припинення підштовхування він продовжує рух самостійно, керуючись сигналами  автоблокування.

При наданні допомоги локомотивом, відчепленим від поїзда, що йде позаду, цей локомотив після припинення підштовхування повертається до залишеного составу, причому, якщо цей локомотив у процесі надання допомоги разом з поїздом прибуває на станцію, що лежить попереду, повернення його до залишеного на перегоні состава здійснюється за вказівкою чергового по станції без вручення додаткового дозволу на зайняття перегону.

Не доїжджаючи до залишеного на перегоні состава, машиніст зупиняє локомотив та особисто переконується у готовності автозчепу до зчеплення. Подальший рух локомотива для причеплення до состава здійснюється з особливою обережністю.

Після причеплення локомотива і зарядження гальмової повітряної магістралі до встановленого тиску проводиться скорочене випробування автогальм, а потім працівниками локомотивоскладальної бригади вилучаються з-під коліс вагонів гальмові башмаки та відпускаються ручні гальма.

Надання допомоги поїзд, що зупинився на перегоні внаслідок втрати управління автогальмами, проводиться з причепленням допоміжного локомотива. Машиніст допоміжного локомотива повинен з'єднати і зарядити гальмову повітряну магістраль до встановленого тиску, силами двох локомотивоскладальних бригад виконати повне випробування гальм і тільки після цього забрати гальмові башмаки. Управління гальмами здійснюється з кабіни допоміжного локомотива. 

Надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, поїздом, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива здійснюється у виняткових випадках лише на ділянках, що встановлюються начальником залізничного цеху підприємства, та за умови, що вага та довжина поїзда, що використовується для надання допомоги, не перевищує встановлених норм. Водночас з установленням ділянок та перегонів, де такий засіб надання допомоги дозволяється застосовувати, начальником залізничного цеху підприємства повинен бути визначений порядок дій працівників (поїзних диспетчерів, машиністів поїзних локомотивів, чергових  по  станціях та  інших)  і встановлена швидкість руху при  виконанні  вказаної  операції.

При зупинці на перегоні, обладнаному автоблокуванням, поодинокого локомотива або дрезини незнімного типу, коли подальший самостійний їхній рух неможливий, забирання їх з перегону до найближчої станції може бути здійснене поїздом, що йде позаду, без відчіплювання локомотива від составу цього поїзда. Це здійснюється також за наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів та черговому по станції, що лежить попереду. В цьому випадку здійснюється зчеплення локомотива (дрезини), що зупинився, з локомотивом поїзда, що йде позаду. Швидкість подальшого проходження до найближчої станції не повинна перевищувати 15 км/год.

Можливість застосування такого порядку на ділянках установлюється начальником залізничного цеху в залежності від плану та профілю колії.