5.3 Огородження перешкод та місць проведення робіт на перегоні і станції

Сигнали огородження

Постійні сигнали

Сигналом «Зменшення швидкості» у вигляді диску жовтого кольору (див.рис.нижче) подається сигнал: «Дозволяється рух із зменшенням швидкості та готовністю проїжджати небезпечне місце, що огороджене сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця», із швидкістю, вказаною в наказі начальника залізниці». Зворотний бік сигналу «Зменшення швидкості» (зеленого кольору) – «Поїзд пройшов небезпечне місце». На одноколійних ділянках машиніст бачить такий сигнал з лівого боку у напрямку руху.

Місця, що вимагають у відповідності до наказу начальника залізниці постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж небезпечного місця сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» (див.рис.вище) або «Початок розмивного місця» та «Кінець небезпечного місця» або «Кінець розмивного місця». Від цих сигнальних знаків на відстані А, вказаній в графі 2 таблиці 2 «Встановлення постійних сигналів зменшення швидкості» (див.нижче), в залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, встановлюються постійні сигнали зменшення швидкості. Схеми встановлення постійних сигналів «Зменшення швидкості» та знаків огородження небезпечних (розмивних) місць на одноколійній ділянці показані на рисунках нижче.

Тимчасові сигнали

До тимчасових сигналів належать: 

1) «Зупинка» – у вигляді щита прямокутної форми червоного кольору з обох боків (або червоний прапорець на жердині) вдень і червоний вогонь ліхтаря на жердині вночі - "Стій, рух заборонено" ; 

2) «Зменшення швидкості» – у вигляді квадратного щита жовтого кольору (зворотний бік зеленого кольору) вдень і вночі:

а) при розміщенні небезпечного місця на перегоні:

"Дозволяється рух із зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає зупинки або проходження із зменшеною швидкістю";

б) на головній колії станції - "Дозволяється рух із зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає проходження із зменшеною швидкістю";

в) на інших станційних коліях - "Дозволяється проходження сигналу із швидкістю, що вказана у попередженні, а в разі відсутності його - не більше 25 км/год";

2.1 Зворотній бік сигналу "Зменшення швидкості" (зелений колір) вдень і вночі на перегоні та на головній колії станції вказує на те, що машиніст має право підвищувати швидкість до встановленої після проходження небезпечного місця усім составом.

Огородження перешкод і місць проведення робіт на перегоні

Будь-яка перешкода для руху поїздів (місце проведення робіт) на перегоні має бути огороджена сигналами «Зупинка» незалежно від того, очікується поїзд чи ні. Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж ділянки, що огороджується, сигналами «Зупинка». Від цих сигналів на відстані Б, вказаній у графі 3 таблиці "Встановлення сигнальних знаків" (див.вище), в залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближчої до місця робіт, петарди у напрямку від місця робіт встановлюються тимчасові сигнали «Зменшення швидкості».

Тимчасові сигнали «Зменшення швидкості» та петарди мають знаходитися під охороною сигналістів, які стоять з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця робіт. Тимчасові сигнали «Зупинка» повинні знаходитися під наглядом керівника робіт.

У випадку виконання робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м)  до огородження залучаються ще два сигналісти з ручними червоними сигналами, під охороною яких повинні знаходитися сигнали «Зупинка».

Якщо місце перешкоди чи проведення робіт на перегоні знаходиться біля станції і огородити це місце встановленим порядком неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції тимчасовий сигнал «Зупинка» встановлюється на осі колії проти вхідного сигналу (або сигнального знака «Межа станції») з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом. Якщо місце перешкоди чи проведення робіт розміщене на відстані менше 60 м від вхідного світлофору (або сигнального знака «Межа станції»), то петарди з боку станції не укладаються.

При підході поїзда до тимчасового сигналу «Зменшення швидкості» машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу), а при підході до сигналіста з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів щодо негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи тимчасового сигналу «Зупинка». Сигналісти на відміну від інших працівників залізничного транспорту мають носити головний убір з верхом жовтого кольору.

При несподіваному виникненні перешкоди та відсутності необхідних тимчасових сигналів необхідно негайно на місці перешкоди встановити сигнал «Зупинка»: вдень – червоний прапорець; вночі – ліхтар з червоним вогнем, і з обох боків на відстані Б, вказаній в графі 3 таблиці "Встановлення сигнальних знаків", у залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укласти по три петарди. Петарди мають охоронятися працівниками залізниці, які зобов’язані стояти з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця перешкоди. Сигнали встановлюються у першу чергу з боку очікуваного поїзда. На одноколійних ділянках, якщо невідомо, з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються у першу чергу з боку спуску до огородженого місця, а на площадці – з боку кривої чи виїмки.

Місця, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником (із швидкістю менше 15 км/год), а також сплетіння колій на двоколійних ділянках на одному рівні огороджуються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард. Про встановлення цих сигналів на поїзди видаються письмові попередження. При необхідності пропустити поїзд з провідником, на який не видано попередження, укладання петард обов’язкове. Якщо пропускання поїздів з провідником встановлюється на тривалий час, то тимчасові сигнали «Зупинка» дозволяється заміняти світлофорами прикриття, що залишаються в закритому положенні з встановленням перед ними попереджувальних світлофорів.

Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості, на перегоні розміщене поблизу станції й огородити його у встановленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції – у порядку, показаному на рисунку нижче.

При підході до тимчасового сигналу «Зменшення швидкості» машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) і вести поїзд так, щоб проїхати місце, огороджене тимчасовими сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця», із швидкістю, вказаною у попередженні, а при відсутності попередження – не більше 25 км/год.

Місця проведення робіт на колії, що не вимагають огородження сигналами «Зупинка» або «Зменшення швидкості», але вимагають попередження тих, що працюють, про наближення поїзда, огороджуються тимчасовими сигнальними знаками «С» про подачу свистка, які встановлюються біля колії, де проводяться роботи, а також біля кожної суміжної головної колії.

Тимчасові сигнальні знаки «С» встановлюються у такому ж порядку біля суміжних головних колій і при проведенні робіт, огороджених сигналами «Зупинка» (див. рис. вище) або сигналами «Зменшення швидкості». На перегонах, де обертаються поїзди із швидкістю більше 120 км/год, тимчасові сигнальні знаки «С» встановлюються на відстані 800 – 1500 м від меж ділянки робіт.

Огородження перешкод і місць проведення робіт на станції

Будь-яка перешкода для руху по станційних коліях і стрілочних переводах має бути огороджена сигналами «Зупинка» незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні. При огородженні на станційній колії місця перешкоди чи проведення робіт сигналами «Зупинка» усі стрілки, що ведуть до цього місця, встановлюються у таке положення, щоб на нього не міг виїхати рухомий склад, і замикаються або закріплюються типовою скобою. На місці перешкоди чи проведення робіт на осі колії встановлюється тимчасовий сигнал «Зупинка».

Якщо які-небудь з цих стрілок направлені вістряками у бік місця перешкоди чи проведення робіт і не дають можливості ізолювати колію, таке місце з обох боків огороджується тимчасовими сигналами «Зупинка», встановленими на відстані 50 м від меж місця перешкоди чи проведення робіт.

У випадку, коли вістряки стрілок розміщені ближче, ніж на 50 м від місця перешкоди чи проведення робіт, між вістряками кожної такої стрілки встановлюється тимчасовий сигнал «Зупинка».

При огородженні тимчасовими сигналами «Зупинка» місця перешкоди чи проведення робіт на стрілочному переводі сигнали встановлюються: з боку хрестовини – проти граничного стовпчика на осі кожної з колій, що сходяться; з протилежного боку – на відстані 50 м від вістряка стрілки.

Якщо поблизу стрілочного переводу, що підлягає огородженню, розміщена друга стрілка, яку можна поставити у таке положення, що на стрілочний перевід, де є перешкода, не може виїхати рухомий склад, то стрілка в такому положенні замикається або закріплюється типовою скобою. У цьому випадку тимчасовий сигнал «Зупинка» з боку такої ізолюючої стрілки не ставиться.

Якщо місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться на вхідній стрілці, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним світлофором, а з боку станції – тимчасовими сигналами «Зупинка», що встановлюються на осі кожної з колій, що сходяться, проти граничного стовпчика.

Коли місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться між вхідною стрілкою та вхідним світлофором, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним світлофором, а з боку станції – тимчасовим сигналом «Зупинка», встановленим між вістряками вхідної стрілки.

Черговий стрілочного поста, який виявив або отримав інформацію про виникнення перешкоди на стрілочному переводі, повинен негайно встановити один тимчасовий сигнал «Зупинка» на місці перешкоди (до початку робіт по ремонту) та доповісти про це черговому по станції.

Місце, що вимагає зменшення швидкості, розміщене на головній колії станції, огороджується тимчасовими сигналами «Зменшення швидкості» та сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця», як показано на рисунках нижче.

Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості, розташоване на інших станційних коліях, то воно огороджується тільки тимчасовими сигналами «Зменшення швидкості».