5.5 Сигнальні покажчики і знаки

Маршрутні покажчики. У тих випадках, коли необхідно вказати колію приймання чи напрямок руху поїзда або маневрового состава, застосовуються маршрутні світлові покажчики напрямку білого кольору(цифрові, літерні чи положення), що розміщуються на щоглах світлофорів або на окремій щоглі.

Для зазначення номера колії, з якої дозволяється рух поїзда, на групових вихідних і маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зеленого кольору.

Ці покажчики можуть використовуватися і для зазначення номера колії, з якої дозволено рух маневрового состава, за наявності на груповому вихідному чи маршрутному світлофорі місячно-білого вогню.

Стрілочні покажчики. Даний підрозділ був розкритий в темі «Стрілочні переводи».

Покажчики колійного загородження. Пристрої колійного загородження потрібні для огородження колій, в’їзд до яких може призвести до сходу рухомого складу. Безпека руху забезпечується шляхом установки в необхідних місцях пристроїв та приладів колійного загородження.

До пристроїв колійного загородження , як правило, відносяться скидальні стрілки та башмаки. 

Скидальні вістряки та скидальні башмаки встановлюються на тих коліях, з яких є можливим вихід рухомого складу на маршрут руху поїздів чи маневрових составів. Також вони можуть встановлюватися біля цеху, складу, навантажувально-розвантажних пристроїв.

Покажчики колійного загородження показують:

а) «Колія загороджена»:

вдень – видно білий круг з горизонтальною чорною смугою; вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою.

б) «Загородження з колії знято»:

вдень – видно білий круг чи прямокутник з вертикальною чорною смугою; вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою.

Покажчики колійного загородження на упорах встановлюються на правому кінці бруса і дають сигнальне показання тільки в бік колії. Ці покажчики можуть бути освітлюваними й неосвітлюваними, що визначається технічно-розпорядчим актом станції. Неосвітлювані покажчики повинні мати світловідбиваючі елементи або покриття.

Як сигнальні прилади колійного загородження дозволяється використовувати типові стрілочні ліхтарі. 

Покажчики «Опустити струмоприймач». На електрифікованих ділянках постійного струму перед повітряними проміжками, де у випадку несподіваного зняття напруги в одній із секцій контактної мережі не допускається прохід електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, застосовуються сигнальні світлові покажчики «Опусти струмоприймача», що розміщуються на опорах контактної мережі чи окремих щоглах. 

При появі на сигнальному покажчику мигаючої смуги прозоро-білого кольору, що світиться,машиніст зобов’язаний негайно вжити заходів щодо проходження огородженого повітряного проміжку з опущеними струмоприймачами.

Нормально сигнальні смуги покажчиків не горять, і у цьому положенні покажчики сигнального значення не мають. 

5.5.2 Постійні сигнальні знаки

Постійні сигнальні знаки. У випадку застосування сигнальних покажчиків «Опустити струмоприймач» перед ним встановлюється постійний сигнальний знак з відбивачами «Увага! Струморозподіл»

Постійний сигнальний знак «Підняти струмоприймач» з відбивачами на ньому, встановлюється за повітряним проміжком у напрямку руху.

Опори контактної мережі, що обмежують повітряні проміжки, повинні мати розпізнавальний знак – чотири чорні та три білі горизонтальні смуги, що чергуються. Перша опора за напрямком руху поїзда, крім того, додатково позначається вертикальною чорною смугою. Знаки можуть наноситися безпосередньо на опори або щити, закріплені на опорах.Зупинка електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами між цими опорами (знаками) забороняється. 

Знак "Межа станції" встановлюється за відсутності вхідних світлофорів на станції. Напис на знаку має бути нанесений з обох боків. Граничні стовпчики вказують місце, далі якого на колії не можна установлювати рухомий склад у напрямку стрілочного переводу чи глухого пересічення. Граничні стовпчики повинні мати відмінне фарбування – похилі чорні та білі смуги, що чергуються.

Попереджувальні сигнальні знаки з відбивачами, установлюються на електрифікованих ділянках:

• "Вимкнути струм" – перед нейтральною вставкою;

• "Увімкнути струм на електровозі (тяговому агрегаті)" – за нейтральною вставкою.

На підстанції надходить трифазний струм. Для балансування навантаження між фазами необхідно, щоб три фази були навантажені рівномірно. Для цього використовується секціонування для розділення фаз. Одна ділянка працює на фазі А, інша – на фазі Б. Якщо використовувати повітряний проміжок, то обов’язково буде потужне міжфазне замикання, коли струмоприймач з’єднає дві секції. Тому використовується не один повітряний проміжок, а відразу два, і називається така схема – нейтральною вставкою. 

Попереджувальні сигнальні знаки установлюються:

• Знак "С" – подача свистка – перед тунелями, мостами, переїздами тощо;

• "Зупинка локомотива" – (в тому числі і при русі вагонами вперед).

"Кінець контактної підвіски" – установлюється на контактній мережі в місцях, де закінчується робоча зона контактного дроту;

"Перехід на бокову контактну мережу" і "Перехід на центральну контактну мережу" – установлюються в місцях, встановлених комісією, яка призначається керівником підрозділу залізничного транспорту підприємства. 

Постійні сигнальні знаки "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця" з відбивачами на них вказують межі ділянки, що вимагають проходження її поїздами із зменшеною швидкістю. 

Сигнальний знак "Кінець небезпечного місця" розміщується на зворотному боці знака "Початок небезпечного місця".

Постійні сигнальні знаки "Газ" та "Нафта" установлюються в місцях пересічення залізничних колій з нафтогазопроводами на окремих стовпах чи опорах контактної мережі та указують на необхідність прямування до місця пересічення з підвищеною уважністю (пильністю).

  У місцях, де не допускається проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами (при несправності контактної мережі, проведенні планових ремонтних і будівельних робіт, коли під час проходження поїздів необхідно опускати струмоприймачі), установлюються тимчасові сигнальні знаки з відбивачами, які показують:

• "Підготуватися до опускання струмоприймача";

• "Опустити струмоприймач";

•  "Підняти струмоприймач" 

У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає прямування електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник, який виявив це пошкодження, зобов’язаний відійти у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал "Опустити струмоприймач":

• вдень – повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці;

• вночі – повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Машиніст зобов’язаний: подати сповіщальний сигнал, при відсутності струму в електричному колі опустити струмоприймач і з особливою пильністю проїхати місце пошкодження.

Переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжувати рух.

На ділянках, де працюють снігоочисники, установлюються тимчасові сигнальне знаки:

• "Підняти ніж, закрити крила" – перед перешкодою;

• "Опустити ніж, відкрити крила" – після перешкоди.

На ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками "Підняти ніж, закрити крила" установлюються, крім того, тимчасові сигнальні знаки "Підготуватися до підняття ножа та закриття крил".

При двох близько розташованих перешкодах, якщо між ними робота снігоочисника немо-жлива, на жердині установлюються два знаки один під одним 

Усі відбивачі, установлені на сигнальних знаках, повинні виготовлятись із прозоро-білого скла. У необхідних випадках, з урахуванням місцевих умов сигнальні знаки можуть бути світловими чи освітлюваними, що установлюється місцевою інструкцією.