5.7 Ручні і звукові сигнали

Ручні і звукові сигнали

Загальні вимоги ручних сигналів

Ручними сигналами ставляться вимоги: червоним розгорнутим прапорцем вдень і червоним вогнем ручного ліхтаря вночі – «Стій! Рух заборонено».

При відсутності вдень червоного прапорця, а вночі – ручного ліхтаря з червоним вогнем сигнали зупинки подаються: рухом по колу жовтого прапорця, руки чи якого-небудь предмета вдень і рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору вночі

Жовтим розгорнутим прапорцем вдень і жовтим вогнем ручного ліхтаря вночі – «Дозволяється рух із швидкістю, що вказана у попередженні чи у наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок – із швидкістю не більше 25 км/год.

Жовтий вогонь ручного ліхтаря застосовується тільки у межах станції. При відсутності вночі ручного ліхтаря з жовтим вогнем сигнал зменшення швидкості на станції може подаватися повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем. Сигнал зменшення швидкості на перегоні вночі в усіх випадках повинен подаватися тільки повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем

У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає прямування електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник дистанції електропостачання, який виявив це пошкодження, зобов’язаний відійти на 500м у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал «Опустити струмоприймач»: 

вдень – повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці; 

вночі – повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Сигнали при випробуванні автогальм

При випробуванні автогальм подаються сигнали: 1) вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження) подається піднятою вертикально рукою вдень і піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем в ночі. Машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та приступає до гальмування; 

2) вимога машиністу відпустити гальма подається рухами руки перед собою по горизонтальній лінії вдень і такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем вночі. Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма. Для передачі вказівки для випробування автогальм можуть застосовуватися радіозв’язок або пристрої двостороннього паркового зв’язку.

Сигнали чергового по станції

Черговий по станції, де йому поставлено за обов’язок проводжати поїзди, при відправленні чи прямуванні поїзда по станції без зупинки показує піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапорець вдень і піднятий ручний ліхтар з зеленим вогнем вночі. Це означає, що поїзд може відправлятися зі станції (з колій, що не мають вихідних сигналів, при наявності відповідного дозволу на зайняття перегону) або прямувати без зупинки із швидкістю, встановленою для проходу по станції. Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває мимо чергового по станції. 

Черговий по станції, де йому поставлено за обов’язок зустрічати поїзди, зустрічає поїзди, які мають зупинку на станції за розкладом, та показує піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапорець вдень і піднятий ручний ліхтар з білим вогнем вночі. Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває, повз чергового по станції.

Для зупинки поїзда, якщо її немає за розкладом, черговий по станції, де йому поставлено за обов’язок зустрічати поїзди, повинен показувати ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапорець вдень і червоний вогонь ручного ліхтаря вночі

На станціях, де робоче місце чергового по станції винесене на стрілочний пост, черговий по станції у випадку приймання поїзда на бокову колію або з зупинкою на станції (незалежно від розкладу) показує: 

вдень – розгорнутий жовтий прапорець; 

вночі – жовтий вогонь ручного ліхтаря. 

Черговий по станції повинен зустрічати та проводжати поїзди у головному уборі з верхом червоного кольору.

Сигнали, що подаються сигналістами, черговими стрілочних постів

Сигналісти та чергові стрілочних постів зустрічають поїзди: 

1) у випадку пропуску по головній колії без зупинки на станції із згорнутим жовтим прапорцем вдень та із прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі.

2) у випадку приймання поїзда на бокову колію чи з зупинкою на станції – із розгорнутим жовтим прапорцем вдень і з жовтим вогнем ручного ліхтаря вночі.

Сигналісти та чергові стрілочних постів проводжають поїзди, що відправляються зі станції, в усіх випадках – із згорнутим жовтим прапорцем вдень і прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі. 

Сигнал зупинки з поїзда подається машиністу локомотива: 

вдень – розгорнутим червоним прапорцем;

 вночі – червоним вогнем ручного ліхтаря. 

При відправленні пасажирського поїзда зі станції після зупинки провідники штабного та хвостового вагонів повинні показувати у бік платформи (до кінця платформи): 

вдень – згорнутий жовтий прапорець; 

вночі – ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем. 

Це вказує на безперешкодне прямування поїзда. 

Провідники інших вагонів при зрушенні поїзда зачиняють бокові двері вагона і спостерігають через тамбурне вікно за можливою подачею сигналів при прямуванні вздовж платформи. 

На перегонах обхідники залізничних колій і штучних споруд та чергові переїздів при вільності колії зустрічають поїзди із згорнутим жовтим прапорцем вдень та із прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі.

У місцях, огороджених сигналами зменшення швидкості чи зупинки, вони зустрічають поїзди вдень чи вночі з сигналами, що відповідають установленим на колії.

Звукові сигнали 

Звукові сигнали при русі поїзда

Звукові сигнали під час руху поїздів подаються свистками локомотивів, моторвагонних поїздів і дрезин, духовими ріжками, ручними свистками.

Сигнал "Стій!" - ТРИ КОРОТКИХ - подає локомотивна бригада, станційні та інші працівники.

Сигнал "Відправитися поїзду" - ОДИН ДОВГИЙ - подає черговий по станції або за його вказівкою черговий по парку, сигналіст, черговий стрілочного посту; відповідає машиніст ведучого локомотива, повторює машиніст другого локомотива при подвійній тязі.

Якщо поїзд відправляється з колії, яка має вихідний світлофор, цей сигнал подає машиніст ведучого локомотива після відкриття вихідного світлофора, повторює - машиніст другого локомотива при подвійній тязі

Вимога до працівників, що обслуговують поїзд, "Гальмувати" - ТРИ ДОВГИХ - подає машиніст ведучого локомотива, повторює - машиніст другого локомотива при подвійній тязі

Вимога до працівників, що обслуговують поїзд, "Відпустити гальма" - ДВА ДОВГИХ - подає машиніст ведучого локомотива, повторює - машиніст другого локомотива при подвійній тязі

"Прибуття поїзда на станцію в неповному складі" - ТРИ ДОВГИХ І ОДИН КОРОТКИЙ - подає машиніст ведучого локомотива

Виклик до локомотива помічника машиніста, механіка-бригадира, керівника робіт господарчого поїзда - ТРИ ДОВГИХ І ДВА КОРОТКИХ - подає машиніст ведучого локомотива поїзда, що зупинився на перегоні

Звукові сигнали при прямуванні подвійною тягою

При прямуванні подвійною тягою сигнали подає машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива:

1) вимога до машиніста другого локомотива зменшити тягу - ОДИН КОРОТКИЙ;

2) вимога до машиніста другого локомотива збільшити тягу - ДВА КОРОТКИХ;

3) вимога до машиніста другого локомотива "Опустити струмоприймач" - ДВА ДОВГИХ І ДВА КОРОТКИХ

Звукові сигнали при прямуванні зі штовхачем

При прямуванні з підштовхуючим локомотивом сигнали подає машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст підштовхуючого локомотива:

1) вимога почати підштовхування - ДВА КОРОТКИХ;

2) вимога припинити підштовхування, але не відставати від поїзда - ОДИН КОРОТКИЙ, ОДИН ДОВГИЙ І ОДИН КОРОТКИЙ;

3) вимога припинити підштовхування і повернутися назад на станцію - ЧОТИРИ ДОВГИХ

Під час прямування поїзда подвійною тягою з підштовхуючим локомотивом машиніст другого локомотива повторює всі сигнали слідом за подачею їх з підштовхуючого локомотива. Порядок подачі у цьому випадку машиністом підштовхуючого локомотива сигналу „Опусти струмоприймача‖ встановлюється начальником залізниці. 

При наявності радіозв’язку звукові сигнали під час прямування поїздів подвійною тягою або з підштовхуючім локомотивом можуть замінятися радіопереговорами між машиністами.

Сповіщальний сигнал і сигнал пильності

Сповіщальний сигнал – один довгий свисток локомотива подається: 

- при наближенні поїзда до станцій, колійних постів, пасажирських зупинних пунктів, тимчасових та ручних сигналів, що вимагають зменшення швидкості, сигнальних знаків «С», виїмок, кривих ділянок колії, тунелів, переїздів, знімних дрезин, знімних ремонтних вишок, колійних вагончиків і інших знімних рухомих одиниць; 

- при наближенні поїзда до місця робіт, починаючи з кілометра, що передує вказаному у попередженні, незалежно від наявності тимчасових сигналів; 

- при сприйнятті ручного сигналу «Опусти струмоприймача», що подається сигналістом; 

- машиністом другого локомотива для нагадування машиністу першого локомотива про необхідність перевірки ефективності гальм у поїзді; 

- при наближенні до людей, які знаходяться на колії, та в інших випадках, вказаних у наказах начальника залізниці;

- при зустрічі поїздів на перегонах двоколійних ділянок: перший раз – при наближенні до зустрічного поїзда, другий – при підході до хвостової частини зустрічного поїзда.

При прямуванні під час туману, заметілі та за інших несприятливих погодних умов, що знижають видимість, сповіщальний сигнал повторюється декілька разів, а при прямуванні по неправильній колії подається одним довгим, коротким і довгим свистком (▬ ● ▬) локомотива. 

Складачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда, сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщальним сигналом зобов’язані кожний на своїй ділянці перевірити й упевнитись у тому, що безпека руху поїзда, який приймається, забезпечена. 

Сигнал пильності подається одним коротким і одним довгим свистком (● ▬) локомотива і періодично повторюється: 

- при підході до прохідного світлофора з червоним вогнем, що має умовно-дозволяючий сигнал, і подальшому прямуванні по блок-ділянці; 

- під час проходження прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим після стоянки перед ним і подальшому прямуванні по блок-ділянці; 

- при підході до вхідного світлофора з місячно-білим вогнем запрошувального сигналу та в усіх інших випадках приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного сигналу; 

- при прийманні поїзда по неправильній колії (при відсутності вхідного сигналу по цій колії). Цей сигнал має подаватися і під час подальшого прямування по горловині станції. 

Звукові сигнали про наближення поїзда подаються: на перегоні – обхідниками залізничних колій і штучних споруд, черговими переїздів, керівниками колійних робіт і робіт з ремонту та обслуговування контактної мережі чи працівниками, які супроводжують знімні ремонтні вишки та колійні вагончики; на станціях – сигналістами та черговими вхідних стрілочних постів.

Оголошення про наближення непарного поїзда проводиться одним, (▬) а парного поїзда – двома довгими звуковими сигналами (▬ ▬). Сигналісти та чергові вхідних стрілочних постів, що почули сигнал відправлення поїзда, подають один довгий звуковий сигнал (▬). 

На станціях і перегонах, розміщених у межах великих міст і населених пунктів, курортних місць, за переліком, визначеним начальником залізниці, подача звукових сигналів локомотивами має проводитися свистком малої гучності за винятком випадків прямування локомотивів у поїздах з підштовхуванням, виникнення загрози наїзду на людей або перешкоди, а також при необхідності подачі сигналів пильності та тривоги. На цих же станціях сигнали свистком локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) не подаються при відправленні поїздів, випробуванні автогальм і під час руху по деповських коліях. Порядок сповіщення пасажирів про відправлення поїздів на таких станціях встановлюється начальником залізниці.

Сигнали тривоги та спеціальні покажчики

Сигнали тривоги подаються гудками, свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин, сиренами, духовими ріжками, військовими сигнальними трубами, ударами у підвішені металеві предмети. 

Звуки, що позначені у схемі звукових сигналів, у випадку подачі їх ударами відтворюються: довгі – часто повторюваними один за одним ударами; короткі – рідкими ударами за числом необхідних коротких звуків. 

Сигнал «Загальна тривога» подається групами з одного довгого та трьох коротких звуків у таких випадках: 

- при виявленні на колії несправності, що загрожує безпеці руху; 

- при зупинці поїзда у сніжному заносі, при аварії поїзда та в інших випадках, коли потрібна допомога. 

Сигнал подається у разі необхідності кожним працівником залізниці.

Сигнал «Пожежна тривога» подається групами з одного довгого і двох коротких звуків. Сигнал подається у разі необхідності кожним працівником залізниці.

Сигнал «Радіаційна небезпека» чи «Хімічна тривога» подається протягом 2 – 3 хвилин: 

- на перегонах свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин групами з одного довгого та одного короткого звуків;

- на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту – частими ударами у підвішені металеві предмети. 

Сигнал «Радіаційна небезпека» чи «Хімічна тривога» на станціях, заводах й інших підприємствах залізничного транспорту подається за розпорядженням відповідно начальника станції, заводу, підприємства, а на перегонах – машиністом ведучого локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу). При наявності залізничної радіотрансляційної мережі сповіщення про радіоактивну чи хімічну небезпеку проводиться також через цю мережу передаванням тексту названих сигналів.

 Сигнал «Повітряна тривога» подається протяжним звучанням сирен, а також рядом коротких звуків безперервно протягом 2 – 3 хв.

На станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених у містах, сигнал повітряної тривоги, що подається у місті сиренами або передається через радіотрансляційну мережу, зразу ж повторюється сиренами, а також свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин, а також гудками. 

На станціях, заводах й інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених за межами міст, сигнал повітряної тривоги подається такими ж засобами за розпорядженням відповідно начальника станції, заводу, підприємства. 

На перегонах сигнал повітряної тривоги подається свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) та дрезин: 

- у військових поїздах – за розпорядженням спостерігача, який призначається із особового складу частини, що перевозиться; 

- в інших поїздах – машиністом локомотива, який веде поїзд. 

При наявності залізничної радіотрансляційної мережі (у поїздах, на станціях, заводах й інших підприємствах залізничного транспорту) оголошення про подачу сигналу повітряної тривоги проводиться також через цю мережу.

Про закінчення повітряної тривоги, а також коли мине загроза ураження радіоактивними чи отруйними речовинами, працівники залізниць та пасажири сповіщаються: 

- на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту – за вказівкою відповідно начальника станції, заводу, підприємства чи особи, ними уповноваженої, через радіотрансляційну мережу та інші засоби зв’язку, включаючи і посильних; 

- у пасажирських поїздах – за вказівкою начальника поїзда (механіка-бригадира), що передається через працівників, які обслуговують поїзд, і через поїзну радіотрансляційну мережу;

- у людських та військових поїздах – за вказівкою начальника ешелону засобами зв’язку ешелону при одержанні повідомлення чергового по станції; у вантажно-пасажирських, поштово-багажних і вантажних поїздах – черговим по станції. 

Для попередження локомотивних бригад та інших працівників, які обслуговують поїзд, про прямування поїзда на заражену ділянку, а також для запобігання входу людей на неї без індивідуальних засобів захисту (протигазів, захисних костюмів тощо) така ділянка огороджується спеціальними покажчиками «Заражено».

Покажчики «Заражено» на станціях і перегонах встановлюються на відстані не більше 50 м від меж зараженої ділянки. Перегони, крім того, з обох боків зараженої ділянки з правого боку за напрямком руху на відстані 1200 м від перших покажчиків «Заражено» огороджуються такими ж покажчиками. Покажчики «Заражено» встановлюються на узбіччі земляного полотна чи у міжколії. 

Перед першим за ходом поїзда покажчиком «Заражено» або перед місцем, вказаним у повідомленні, одержаному від чергового по станції, про наявність зараженої ділянки (незалежно від того, огороджена ділянка покажчиками чи ні), машиніст ведучого локомотива зобов’язаний подати сигнал «Радіаційна небезпека» або «Хімічна тривога» і проїхати заражену ділянку із встановленою швидкістю. 

Покажчики «Заражено» вночі повинні освітлюватися.