8.4 Релейна централізація проміжних станцій 

Етапи роботи релейної централізації

На проміжних станціях в основному виконують прийом і відправлення поїздів, а також виконується невелика маневрова робота. Для організації маршрутизованих пересувань в централізацію включають усі стрілки, що входять в маршрут прийому і відправлення. Ці стрілки обладнують електроприводами типу СП, ВСП. Для виконання вимог ПТЕ по взаємному замиканню стрілок і світлофорів в ЕЦ між стрілками і сигналами при цьому здійснюють таку залежність, щоб при невстановленому маршруті стрілки були вільні від замикання та їх можна було переводити, а світлофори повинні бути закриті; після приготування маршруту і відкриття світлофору стрілки повинні замикатися в маршруті і залишатися замкнутими до моменту повного прослідування поїзда по встановленому маршруту. Після проходу поїзда по маршруту стрілки відмикають для можливості переведення їх в інших маршрутах, а світлофори замикаються.

При такій релейній централізації (РЦ) усі приймально-відправні колії та стрілочні секції обладнують рейковими колами, щоб не допустити можливості переведення стрілок під составом або відкриття світлофора на зайняту колію.

Всю роботу РЦ можна розділити на наступні етапи (див.схему нижче): встановлення маршруту і відкриття світлофору, замикання маршруту, відміна і розмикання маршруту. Встановлюють маршрут шляхом переведення необхідних стрілок. Потім перевіряють правильність встановленого маршруту з контролем правильного положення стрілок по маршруту; вільність стрілочних секцій, що входять в маршрут; вільність колію прийому або ділянок віддалення на перегоні; відсутність встановлення ворожих маршрутів в горловині станції та лобових маршрутів.

Після встановлення маршруту натисканням сигнальної кнопки відкривається світлофор і в сигнальному повторювачі табло пульта управління з'являється контроль його відкриття. З відкриттям світлофора (вхідного або вихідного) наступає замикання маршруту, тобто стрілки, що входять в маршрут, замикаються і залишаються в такому положенні, доки по них не проїде поїзд. Замикання маршруту знаходиться в залежності не тільки від відкриття світлофора, але й від стану ділянки наближення перед ним. Ділянкою наближення для маршрутів прийому вважається блок-ділянка перед вхідним світлофором, для маршрутів відправлення - відправна колія, в маневрових маршрутах - ізольована стрілочна або колійна ділянка в горловині станції або колія перед маневровим світлофором.

Якщо ділянка наближення перед світлофором вільна від рухомого складу, то з відкриттям світлофора настає попереднє замикання маршруту. Якщо ділянка наближення зайнята рухомим складом, то з моменту відкриття світлофора настає повне замикання маршруту.

Останнім етапом роботи РЦ є розмикання маршруту. Воно може бути автоматичним при проходженні поїзда по маршруту після повного звільнення ним всіх стрілок, що входять в маршрут, та штучним (при відміні встановленого маршруту, який повністю замкнутий, або коли не відбулося автоматичного розмикання після проходження поїзда через несправність рейкових кіл, що входять в маршрут). В цьому випадку після закриття світлофора і при справних рейкових колах відбувається розмикання маршруту з витримкою часу. При несправних рейкових колах після закриття світлофора на пульту управління додатково натискається кнопка розділки маршруту, після чого відбувається розмикання цієї частини маршруту також з витримкою часу.

Якщо встановлений маршрут необхідно переробити, то його відміняють. Відміна маршруту з попереднім замиканням при вільній від поїзда ділянці наближення відбувається без витримки часу. В цьому випадку черговий по станції витягуванням сигнальної кнопки закриває світлофор, і маршрут відразу розмикається. Відміна маршруту з повним замиканням при зайнятій ділянці наближення відбувається з витримкою часу. В такому випадку черговий по станції витягуванням сигнальної кнопки закриває світлофор, після чого з витримкою часу 3-4 хв маршрут розмикається. Витримка часу викликана вимогами безпеки руху. Якщо поїзд своєчасно не зупиниться і прослідує вже закритий світлофор, то стрілки залишаться замкнутими в маршруті після закриття світлофора протягом 3-4 хв, чим і виключається можливість аварійної ситуації в даному випадку.

Пульт-табло з точковою індикацією

Для систем ЕЦ з роздільним керуванням на проміжних станціях застосовують уніфіковані пульти типу УП. Вони дозволяють здійснювати роздільне керування стрілками і світлофорами, що входять в маршрути прийому і відправлення поїздів, з контролем на табло пульта зайнятості або вільності колій і стрілочних секцій, положення стрілок і показань станційних світлофорів.

Пульти керування цього типу можуть застосовуватися на станціях з ручним керуванням стрілками, розташованих на ділянках залізниць, обладнаних автоматичним блокуванням. У цьому випадку вони виконують функції сигнальних централізаторів і призначаються лише для керування світлофорами, здійснюючи їх взаємозалежності із стрілками. На пультах типів УП-1 і УП-2 застосовується точкова індикація (зайнятість стрілочних секцій і приймально-відправних колій контролюється включенням однієї лампочки, відповідної даній ізольованій ділянці). 

У верхній частині передньої панелі пульта (див.рис.нижче) розташовується мнемосхема станції, виконана у вигляді металевих накладок (шильників), в нижній частині  розміщуються кнопки керування і індикаторні лампочки. На схемі станції показується нумерація стрілок і станційних колій, межі ізольованих ділянок, найменування підходів до станції. Розташування світлофорів позначене зображенням їх повторювачів.

Для зменшення кількості лампочок, що одночасно горять, особливо червоного кольору, які стомлюють зір чергового по станції, повторювачі вихідних світлофорів мають лише зелені лампочки, а маневрових - білі, які загоряються при відкритті цих світлофорів. Для отримання достовірного контролю стану вхідного світлофора на його повторювачі використовуються три контрольні лампи. Червона горить при закритому вхідному світлофорі, зелена включається при відкритті вхідного світлофора на будь-яке дозволяюче сигнальне показання і біла, що контролює включення запрошувального сигналу. На ізольованих секціях і коліях схеми станції встановлюється по одній лампі білого кольору, яка загоряється при зайнятті відповідної ділянки.

Кожний підхід до станції контролюється за станом двох ділянок наближення (віддалення). На кожну ділянку встановлюються дві контрольні лампи: червоного і білого кольору. При вступі поїзда на ділянки наближення застосовується додаткова звукова сигналізація короткочасним включенням індикації  «Наближення».

У кожній горловині станції на пульті керування встановлюються три сигнальні кнопки: «Відправлення» для відкриття вихідних світлофорів, «Прийом» для відкриття вхідного світлофора і «Запрошувальний», натисненням якої на вхідному світлофорі включається запрошувальний сигнал. Сигнальні кнопки прийому і відправлення трипозиційні, тобто з нормального положення можуть бути виведені шляхом натиснення або витягування. Відкриття світлофорів проводиться натисненням відповідної кнопки, яка тримається натиснутою до включення зеленої лампочки на повторювачі. Для перекриття світлофора невикористаного маршруту сигнальна кнопка витягується і тримається до виключення зеленої лампочки на повторювачі. Кнопки включення запрошувальних сигналів забезпечуються лічильником кількості натиснень. На весь час включення запрошувального сигналу черговому по станції необхідно утримувати цю кнопку натиснутою.

Нижче сигнальних кнопок розташовуються кнопки для переведення стрілок і індикація їх положення. Контроль плюсового стану стрілки здійснюється включенням зеленої лампочки біля відповідної кнопки. Мінусове положення стрілки контролюється включенням жовтої лампочки. У тих випадках, коли вістряки стрілочного переводу не займають крайнього положення або не прилягають щільно до рамних рейок, контрольні лампочки не горять і додатково включається дзвінок розрізу стрілки. При тривалій роботі дзвінка є можливість вимкнути його натисненням кнопки з фіксацією «Виключення дзвінка розрізу». Для переведення стрілки досить короткочасного натиснення відповідної кнопки.

У нижній частині передньої панелі пульта керування розташовуються кнопки:

- штучного розмикання на кожну групу маршрутів (кнопки двопозиційні, над кожною кнопкою розміщується біла лампочка, яка при замиканні маршруту горить рівним світлом, а при виконанні штучного розмикання  переходить в режим мигання);

- аварійного переведення стрілок - кнопка пломбована, яка використовується для переведення стрілок в разі помилкової зайнятості рейкових кіл у разі несправності;

- подвійного зниження напруги для вибору режиму роботи станційних світлофорів;

- передачі стрілок на місцеве керування і дозволу маневрів. 

Над кнопками встановлені лампочки, що сигналізують про вилучення ключа з щитка місцевого керування. Ці кнопки трипозиційні: натисненням кнопки черговий по станції дає дозвіл на проведення маневрів, а витягуванням відміняє його. Кнопка виклику горловини, що включає викличний пристрій, який встановлений на щоглі вихідного світлофора, для виклику керівника маневрів, електромеханіка або інших працівників, що знаходяться на коліях. Кнопка  керування роз'єднувачами високовольтної лінії автоблокування, що знаходяться на межах станції (встановлюються лише на електрифікованих ділянках): одна кнопка  для виключення, інша для включення роз'єднувачів. Контроль вимкнення здійснюється включенням червоної контрольної лампи, а включення  білою.

Для контролю встановлення стрілок у маршруті прийому або відправлення на шильниках станційних колій встановлюються відповідно жовті і зелені лампочки з боку кожної горловини станції. У верхній частині пульта встановлена лампочка «Несправність» червоного кольору, яка загоряється при відключенні живлення змінним струмом, перегоранні ламп заборонних вогнів вихідних світлофорів і інших пошкодженнях.

Для відправлення на перегін господарських поїздів або підштовхувальних локомотивів на пульті керування встановлюються ключі-жезли, що видаються машиністові локомотиву.

Релейна централізація з роздільним управлінням і значним об'ємом маневрової роботи

В системі релейної централізації з роздільним управлінням (РЦЦ) усі пересування (поїзні і маневрові) маршрутизовані. Для більш економної витрати релейної апаратури в системі РЦЦ електричні схеми будуються по плану станції і є загальними для маршрутів усіх категорій і напрямків.

Для побудови таких загальних схем кожній стрілочній або безстрілочній секції присвоюють за допомогою релейної апаратури функції елементарного маршруту, який володіє самостійними засобами контролю, замикання і розмикання. З окремих елементарних маршрутів можна скласти маршрут будь-якої складності і протяжності.

Розмикання встановленого складного маршруту, що складається з декількох елементарних, при русі поїзда відбувається посекційно, тобто після звільнення ізольованої стрілочної ділянки (секції). При такому способі розмикання маршруту стрілки, що розімкнулися при звільненні поїздом елементарного маршруту можна вже використовувати в інших маршрутах, не чекаючи повного звільнення всього маршруту. Це збільшує пропускну здатність горловини станції.

Для підвищення безпеки руху при короткочасній втраті шунту під рухомим складом і відміні встановленого маршруту в системі РЦЦ введена витримка часу:

- 6 сек для відміни маршруту у випадку вільної ділянки наближення, чим забезпечується передчасне розмикання маршруту при короткочасній втраті шунта під рухомою одиницею, яка слідує по ділянці наближення;

- 1 хв для відміни маневрового маршруту, якщо зайнята ділянка наближення;

- 3 хв для відміни поїзного маршруту при зайнятій ділянці наближення і для штучного розмикання зайнятих секцій поїзного і маневрового маршрутів.

На станціях, обладнаних пристроями РЦЦ, встановлюють, крім поїзних, і маневрові світлофори. Маневрові світлофори допомагають краще організувати і прискорити маневрову роботу. Для управління стрілками використовується двопровідна схема управління. Встановлення маршруту на таких станціях реалізується роздільним способом управління стрілками і світлофорами.

В якості апарата управління використовується пульт управління у вигляді пульта-табло жолобкового типу або пульта-табло блокового типу.

Пульт-табло жолобкового типу

Пульт-табло жолобкового типу у верхній частині має схему станції, колії якої виконані у вигляді окремих світлових комірок зі світлофільтрами білого і червоного кольорів. Нормально при невстановлених маршрутах світлові комірки не горять. У разі встановлення і готовності маршруту загоряються лампи з білими світлофільтрами, утворюючи білу штрихову смугу по всьому маршруту. Зайнятість колійної або стрілочної секції контролюється загорянням ламп із червоними світлофільтрами, які утворюють червону смугу на табло. Конфігурація смуги, що світиться, залежить від положення стрілок і точно відображає напрямок маршруту. Ділянки, що не беруть участь в маршруті, не підсвічуються. У разі скасування встановленого маршруту з витримкою часу 1-3 хв у межах стрілочних і колійних секцій біла смуга горить миготливим світлом, а в разі штучного розмикання зайнятої (або несправної) колійної секції червона смуга, яка горить безперервно, поєднується з горінням білого миготливого світла.

Втрата контролю стрілки в замкнутому маршруті сигналізує білим світлом, а стрілки зайнятої секції - горінням червоної смуги в напрямках за обома положеннями стрілки.

По кінцях станції є двоколірна індикація про стан ділянок віддалення 1УУ, 2УУ і наближення 1УП, 2УП на перегоні. Вільний стан ділянки контролюється загорянням лампи білого кольору, а зайнятість - лампи червоного кольору. Для організації руху поїздів неправильною колією для кожної колії перегону встановлюють три контрольні лампи: двоколірну лампу КП, яка контролює стан перегону (вільний - лампа білого кольору, а зайнятий - лампа червоного кольору); жовту лампу, яка контролює установку станції в режимі «Приймання»; зелену лампу, яка контролює установку станції в режимі «Відправлення». Уздовж схеми станції розташовуються повторювачі вхідних (Ч, ЧД, Н, НД), вихідних і маневрових світлофорів.

Над табло станції посередині є покажчик «Встановлення маршрутів» у вигляді двох світлових комірок зі стрілками, зверненими в різні боки, для вказівки напряму і категорії встановлюваного маршруту. З моменту натискання сигнальної кнопки управління світлофором, за яким задають маршрут, загоряється комірка у правій або лівій стрілці: зеленим кольором для поїзного маршруту, білим для маневрового. Горіння комірки триває до моменту відкриття світлофора і відпускання сигнальної кнопки.

Для переведення і контролю положення стрілок у нижній частині пульта розташовані кнопки і контрольні лампи зеленого і жовтого кольорів. У разі розрізу стрілки спалахує контрольна лампа «Розріз стрілок», під якою розміщена кнопка вимкнення дзвінка розрізу.

Положення стрілок на станції можна перевірити не тільки за контрольними лампами над кнопками, а й за табло. Для цього є кнопка «Контроль стрілок», під час натискання якої на табло білим світлом спалахують комірки за напрямком положення стрілок. У разі пошкодження ізоляції стрілочної ділянки стрілка переводиться за допомогою кнопки «Допоміжне переведення стрілок», забезпеченої лічильником числа натискань.

Для керування світлофорами кожної горловини станції є дві групи сигнальних кнопок: поїзні та маневрові. Вихідні світлофори, суміщені з маневровим сигналом, мають дві кнопки: одну в групі поїзних, іншу в групі маневрових. 

Після натискання сигнальної кнопки за умови готовності маршруту світлофор відкривається. У сигнальному повторювачі на схемі станції загоряється зелений або білий вогонь. Для вхідних і вихідних світлофорів головних приймально-відправних колій передбачено кнопки з лічильником для увімкнення на них запрошувального вогню.

Для зміни напрямку руху неправильною колією в кожній горловині станції встановлено кнопку «Зміна напрямку» з контрольною лампою.

Для скасування встановленого маршруту є кнопка «Скасування маршруту» і контрольна червона лампа «Скасування». Для штучного розмикання маршруту у верхній частині пульта-табло розташовані кнопки секцій маршруту і є кнопка «Штучне розмикання» для вмикання комплекту витримки часу.

Для скасування маршруту черговий по станції натискає кнопку «Скасування маршруту» і потім повторно натискає сигнальну кнопку, і світлофор закривається. З моменту натискання кнопки «Скасування маршруту» загоряється миготливим світлом червона лампа «Скасування».Після закриття світлофора вмикається відповідна витримка часу для скасування маршруту, що контролюється загорянням червоної лампи «З вільної колії» або “Зайнято”. Після закінчення витримки часу і розмикання маршруту лампи гаснуть. Якщо потрібно перервати скасування маршруту, то до закінчення часу витримки на розмикання маршруту черговий по станції повторно натискає сигнальну кнопку і відкриває світлофор.

Під час розділки маршруту із зайнятими секціями використовується штучне розмикання з витримкою часу 3-4 хв. Спочатку черговий по станції натискає кнопки тих секцій маршруту, які необхідно розімкнути. Ці кнопки розташовані у верхній частині пульта. Від натискання цих кнопок миготливим світлом загоряється червона лампа «Штучне розмикання», а потім черговий по станції натискає кнопку «Штучне розмикання».

Після цього вмикається комплект витримки часу, і червона лампа над кнопкою загоряється рівним світлом. Після закінчення витримки часу секції маршруту розмикаються, червона лампа «Штучне розмикання» гасне і гаснуть комірки секцій на табло.

На пульті-табло є амперметр А, який контролює робочий струм, що споживає стрілочний електропривод під час переведення стрілки. Для відправлення господарських поїздів є ключ-жезл.

Порядок роботи при встановленні маршрутів, наприклад, маршруту прийому на колію 4П, наступний (див. рис. вище "Пульт-табло РЦЦ"). Спочатку черговий по станції переводить стрілки 2/4, 6 та 8/10 в плюсове положення натисканням кнопок плюсового положення стрілок, а стрілку 14/16 - в мінусове положення натисканням відповідної кнопки. Після включення лампочок положення стрілок встановлюваного маршруту за контрольними лампочками черговий по станції натискає сигнальну кнопку Ч в групі поїзних сигнальних кнопок. З моменту натискання сигнальної кнопки Ч в правій стрілці "Встановлення маршрутів" зеленим кольором загоряються комірки, що означає встановлення парного (зліва направо) поїзного маршруту. Після цього на пульт-табло загоряється біла полоса, яка відображає конфігурацію встановленого маршруту, і в повторювачі вхідного світлофора Ч червона лампочка гасне і загоряється зелена, що говорить про відкриття вхідного світлофора Ч на дозволяюче показання. По мірі проходження поїзда по стрілочним секціям біла полоса на пульті-табло змінюється на червону, а після звільнення стрілочної секції гасне, що означає розмикання стрілок, що входять в дану секцію.

Пульт-табло блокового типу

Пульт-табло блокового типу, загальний вигляд якого приведений на рисунку нижче, має дві панелі управління: вертикальну 1, яка нахилена до вертикалі під кутом 30°, і горизонтальну 2.  Кожна панель складається з типових блокових елементів. Такі пульти отримали назву "Доміно".

На вертикальній панелі розміщують світлосхему станції з приладами керування та індикації. Табло станції збирається з блоків світлової індикації. У кожному блоці розташовується світлова комірка з лампами або світлодіодами і світлофільтрами. Загалом є 36 типів таких блоків, з яких може бути зібрано табло станції з різним розташуванням стрілок і сигналів, включених у релейну централізацію. Також є типові блоки кнопок, комутаторів, вимірювальних приладів. На вертикальній панелі розміщено кнопки скасування маршруту, режиму сигналів, режиму табло та ін., а також комірки диспетчерського контролю 1, 3, 5, 7 тощо. На горизонтальній панелі встановлено стрілочні, сигнальні кнопки і кнопки секцій маршрутів. Стрілочні кнопки плюсового положення стрілок мають зелені головки, мінусового положення - жовті; сигнальні кнопки поїзних світлофорів - зелені головки, маневрових - білі.

Порядок роботи під час установлення маршрутів на пульті-табло блочного типу аналогічний порядку роботи на пульті-табло жолобкового типу.

Релейна централізація середніх та великих станцій

На великих і середніх станціях застосовують ЕЦ з маршрутним керуванням стрілками і світлофорами (МРЦ). Якщо в централізації використовують блоковий монтаж апаратури, то її називають блоковою маршрутно-релейною централізацією (БМРЦ).

На великих і середніх станціях проводиться велика поїзна і маневрова робота. Усі пересування станцією маршрутизуються і здійснюються за централізованими маршрутами із взаємним замиканням стрілок і сигналів. Тому на таких станціях виконується багато маршрутів і більшість маршрутів набуває складної конфігурації та великої протяжності.

Для ефективнішого використання колійного розвитку великих станцій складні маршрути ділять на прості, так звані елементарні маршрути, що являють собою ізольовану стрілочну секцію, до якої входить не більше трьох стрілок, або безстрілочну секцію в горловині станції. Елементарний маршрут завдяки релейній апаратурі має всі властивості самостійного маршруту, тобто властивості контролю, замикання і розмикання.

При електричному з'єднанні елементарних маршрутів у різних комбінаціях за схемою станції виходять будь-які складні поїзні та маневрові маршрути. Порядок з'єднання елементарних маршрутів, що входять у складний маршрут, визначається положенням стрілок, які беруть участь в установці маршруту.

Розмикання складного маршруту в процесі руху по ньому поїзда проводиться по мірі звільнення елементарного маршруту, тобто по частинах. Кожна секція розмикається після звільнення її поїздом. Такий принцип розмикання маршруту називається посекційним. Посекційний принцип розмикання маршруту на станціях дає змогу збільшити пропускну спроможність станції, тому що розімкнуту секцію можна вже використовувати під час установлення іншого маршруту, не чекаючи, поки раніше встановлений маршрут повністю розімкнеться.

На великих і середніх станціях застосовують ЕЦ з центральними залежностями і центральним живленням. У такій системі централізації схеми встановлення, замикання і розмикання маршрутів будують за планом станції окремо для кожної стрілочної горловини. Для керування стрілками застосовується двопровідна або п'ятипровідна схема. Для прискорення встановлення маршрутів застосовують маршрутне керування. Завдання маршрутів здійснюється за допомогою кнопок, що позначають початок і кінець маршруту. Під час натискання двох або декількох кнопок протягом 5-7 с здійснюють одночасне переведення всіх стрілок, що входять у маршрут, і відкриття світлофора. Дії чергового по станції з натискання кнопок на пульті називаються набором маршруту. Маршрутне керування дає змогу скоротити час на встановлення маршруту і підвищити пропускну здатність горловини станції на 15-20 %.

Для маршрутного управління застосовують пульт-табло маршрутно-релейної централізації, шафу з кнопками для штучного розділення секцій маршрутів і для допоміжного переведення стрілок у разі помилкової зайнятості стрілочної секції (ці кнопки можуть розташовуватися і на самому пульті МРЦ) або пульт-маніпулятор із виносним табло. Для відображення контролю вільності колій, стрілочних секцій, положення стрілок і сигналів пульти МРЦ мають табло жолобкового типу.

Пульт-табло МРЦ

Пульт-табло (див.рис.нижче) має схему колій станції, складену зі світлових комірок з білими і червоними світлофільтрами, на якій розташовуються поїзні, маневрові та варіантні кнопки. Комірки табло, розташовані біля повторювачів світлофорів (вхідного, вихідного, маневрового), мають ще зелені світлофільтри: під час набору маршруту правильність дій контролюється зеленим світлом, а встановлений маршрут - білим.

Поїзні початкові кнопки розташовують біля повторювачів вхідних і вихідних світлофорів. Біля кожного повторювача маневрового світлофора по осі колії встановлюється одна кнопка, яка може працювати як початкова і як кінцева. Кнопки повторювачів маневрових світлофорів з приймально-відправних колій є одночасно кінцевими для поїзних маршрутів.

Варіантні кнопки розміщують у тих місцях колії, де за колійним розвитком станції можна отримати додатковий варіант пересування. Варіантна кнопка отримує номер за номерами стрілок, між якими вона розташована. На пульті-табло, що зображений на рисунку нижче, встановлена варіантна кнопка 7/17К, що дає змогу отримати варіантний маршрут за мінусовим положенням стрілок 5/7 і 17/19.

Усі маршрутні кнопки позначаються за літерами світлофорів, до яких вони належать. Поїзні кнопки позначають із додаванням букви Н (світлофор Н - кнопка НН, світлофор Ч4 - кнопка Ч4Н), а кнопки з управління маневровими світлофорами - тільки за літерою світлофора (Ml, М3, ЧII, Ч4). Кінцева поїзна кнопка для маршрутів відправлення позначається номером колії перегону 1ГП (НГП) або літерою додаткового світлофора НД (ЧД).

Під час встановлення маршрутів достатньо знати початок і кінець маршруту і натиснути встановлені в цих точках маршрутні кнопки: спочатку кнопку початку маршруту, потім кнопку кінця маршруту. При цьому встановлення стрілок у відповідне заданому маршруту положення і відкриття світлофора відбуваються автоматично. Після встановлення маршруту на пульті-табло загоряються біла смуга за конфігурацією встановлюваного маршруту і зелена лампа в повторювачі світлофора.

Контроль категорії встановлюваного маршруту фіксується загорянням комірки в покажчику «Встановлення маршрутів»: зеленим світлом - установлення поїзного маршруту приймання або відправлення, білим - маневрового маршруту.

Світлова комірка біля кнопки початку маршруту з моменту натискання кнопки до відкриття світлофора горить миготливим зеленим світлом. Також миготливим зеленим світлом горять світлові комірки у решти кнопок на шляху встановлюваного маршруту. Ця індикація означає, що ДСП почав набір маршруту. З відкриттям світлофора ці світлові комірки горять рівним зеленим світлом до появи білої смуги на світлосхемі, що контролює встановлення і замикання маршруту, і з її появою гаснуть. Якщо під час набору маршруту ДСП натискає не ту кнопку, то набір можна скасувати натисканням кнопки «Скасування набору».

На пульті-табло показання вхідного світлофора Н контролюються трьома контрольними лампами: червоною - під час заборонного показання, зеленою - під час дозвільного і білою - під час увімкнення запрошувального сигналу. У разі несправності лампи червоного вогню на вхідному світлофорі в його повторювачі на пульті-табло гасне контрольна червона лампа.

Відкрите положення вихідних і маневрових світлофорів контролюється на пульті-табло горінням зеленої контрольної лампи в повторювачі вихідного світлофора для поїзних маршрутів і білої - для маневрових. У разі перегорання лампи заборонного показання маневрового світлофора починає блимати біла контрольна лампа.

За наявності на вихідному світлофорі ЧII запрошувального сигналу (миготливий місячно-білий) контроль його горіння здійснюється миготінням зеленої контрольної лампи в його повторювачі. Увімкнення запрошувальних вогнів здійснюється натисканням кнопок з лічильником Н або ЧII.

Контроль стану прилеглого до станції перегону здійснюється світловими комірками віддалення (2УП, 1УП). Білим світлом комірки горять у разі вільності відповідної блоку-ділянки, червоним - у разі зайнятості. У разі двостороннього руху по перегону додатково встановлюються контрольні лампи напряму руху П і О і світлова комірка КП «Контроль перегону», яка за умови вільного перегону горить білим світлом, а за умови зайнятого - червоним. Зміна напрямку руху на перегоні здійснюється натисканням кнопки «Зміна напрямку».

На пульті-табло встановлено ключі-жезли для господарських поїздів і підштовхувальних локомотивів, які відправляються на перегін із подальшим поверненням на станцію. Вилучення ключа-жезла з апарата контролюється загорянням білої контрольної лампи.

Крім маршрутного керування стрілками, на пульті-табло передбачено й роздільне (індивідуальне) керування стрілками. Для цього встановлено стрілочні комутатори на кожну одиночну і спарену стрілку. Над комутатором розміщуються три контрольні лампи: зелена і жовта - для контролю відповідно плюсового і мінусового положення стрілки, червона - для контролю переведення і рорізу стрілки. Під час переходу на маршрутний режим керування всі стрілочні комутатори встановлюються в середнє положення і контрольні лампи над ними не горять.

Для увімкнення індикації положення стрілок на світлосхемі і над комутаторами натискається кнопка «Контроль стрілок». У разі тривалої втрати контролю стрілки дзвонить дзвінок, який може бути вимкнений кнопкою «Дзвінок розрізу». У разі відновлення контролю стрілки і натиснутої кнопки знову вмикається дзвінок. Кнопку слід привести в нормальне положення.

Переведення стрілки в разі пошкодження рейкового кола стрілочної колійної ділянки може здійснюватися без контролю вільності ділянки натисканням відповідної кнопки в групі «Стрілки». Ці кнопки двопозиційні, без фіксації натиснутого положення і нормально опломбовані.

Передавання стрілок на місцеве керування здійснюється натисканням кнопки МК-1, яка має найменування маневрової колонки із зазначенням номера варіанта. Під час натискання кнопки загоряється миготливим світлом червона контрольна лампа над трафаретом із номером стрілки «Стр. 31», що вказує на початок передавання стрілки на місцеве управління. Потім загоряється червона контрольна лампа в шильдику маневрової кнопки МК-1, що контролює сприйняття маневрів на колонці. Після закінчення передачі стрілки на місцеве управління червона контрольна лампа над трафаретом «Стр. 31» переходить на безперервний режим горіння.

Під час повернення стрілок на центральне управління ця лампа знову загоряється миготливим світлом до приведення кнопки в нормальне положення. Для виклику керівника маневрів є кнопка ввімкнення гудка «Гудок».

У разі несправності схеми маршрутного набору можна застосувати допоміжний режим керування. У цьому разі кожну стрілку маршруту переводять індивідуально за допомогою стрілочних комутаторів, потім натискають кнопку «Допоміжне управління» і, не відпускаючи цієї кнопки, натискають кнопки початку і кінця маршруту. Під час натискання кнопки «Допоміжне керування» вмикається червона контрольна лампа, розташована між стрілками покажчика «Установка маршрутів».

Розглянемо порядок користування маршрутними кнопками на прикладі встановлення декількох маршрутів.

Набір основного маршруту прийому на IП черговий по стації здійснює натисканням двох маршрутних кнопок: кнопки початку маршруту НН і кнопки кінця маршруту М19. Від натискання кнопки початку маршруту НН світлова комірка біля цієї кнопки загоряється зеленим миготливим світлом; світлові комірки правої стрілки «Установлення маршрутів» загоряються рівним зеленим світлом. Ця індикація на табло показує, що дії чергового по станції зі встановлення поїзного маршруту розпочалися, але не закінчилися, і до закінчення встановлення цього маршруту не можна набирати інший маршрут. Від натискання кнопки кінця маршруту загоряються миготливим зеленим світлом комірка біля кнопки М19 і світлові комірки біля всіх кнопок встановлюваного маршруту М3, М7, М13, М17. Щойно стрілки за маршрутом почнуть переводитися, світлові комірки біля всіх кнопок маршруту загоряються рівним зеленим світлом і гасне світлова комірка у покажчику «Встановлення маршрутів». Ця індикація вже показує, що маршрут набрано правильно, почалося переведення стрілок за маршрутом, і черговий може розпочати встановлення іншого неворожого маршруту.

Після закінчення переведення всіх стрілок за маршрутом зелені світлові комірки біля кнопок маршруту, окрім кнопки початку маршруту, гаснуть, а трасою встановленого маршруту загоряється біла смуга, яка контролює правильність установлення маршруту і його замикання. Відкривається вхідний світлофор Н, у його повторювачі загоряється зелена контрольна лампа і гасне зелена світлова комірка біля повторювача вхідного світлофора. 

Під час проходження поїздом вхідного світлофора Н він автоматично закривається і в його повторювачі загоряється червона контрольна лампа, а зелена гасне.

Рух поїзда за встановленим маршрутом контролюється послідовною зміною з білого кольору на червоний світлових комірок ділянок маршруту, а в міру звільнення ділянок світлові комірки гаснуть.

Набір основного маршруту відправлення з колії IIП черговий по станції здійснює натисканням двох кнопок: кнопки початку ЧIIН і кнопки кінця маршруту НД. Індикація встановлення маршруту і його використання така сама, як і в маршруті приймання. Лише в покажчику «Встановлення маршрутів» спалахують зелені світлові комірки в лівій стрілці.

Набір варіантних поїзних маршрутів здійснюється натисканням трьох і більше маршрутних кнопок. Під час установлення варіантного маршруту натискають усі маршрутні кнопки, розташовані по осі колії на трасі цього маршруту, тобто використовуються маршрутні кнопки повторювачів маневрових світлофорів, розташованих за маршрутом.

Наприклад, варіантний маршрут приймання на 4П за мінусовим положенням стрілки 9/11 буде встановлюватися натисканням кнопок: початку маршруту НН, проміжних кнопок М7 - 1 раз, М21 - 2 рази і кінця маршруту Ч4.

Якщо не всі варіантні маршрути можуть бути набрані натисканням кнопок біля маневрових світлофорів, передбачають спеціальні варіантні кнопки, які встановлюють на осі колії в точці, що визначає напрямок варіантного маршруту. У цьому разі набір варіантного маршруту здійснюється натисканням таких кнопок: кнопки початку маршруту, варіантної кнопки, проміжних кнопок і кнопки кінця маршруту. Наприклад, варіантний маршрут приймання на колію ІП за мінусовим положенням стрілок 5/7 і 17/19 набирають натисканням кнопок: НН - початку маршруту, М7 - проміжної, 7/17К - варіантної, М17 - проміжної і М19 - кінця маршруту. У повторювача попутних одиночних маневрових світлофорів кнопка натискається 2 рази поспіль.

У повторювачів маневрових світлофорів з ділянки колії або розташованих у створі під час набору варіантного поїзного маршруту натискають кнопку біля повторювача одного світлофора - першого за напрямком руху. Набір варіантного поїзного маршруту контролюється світловими зеленими комірками біля кнопок повторювачів маневрових світлофорів, розташованих по трасі маршруту, і зеленою коміркою біля варіантної кнопки.

Набір основних маневрових маршрутів здійснюється натисканням двох маневрових маршрутних кнопок: початку і кінця маршруту, варіантних маневрових маршрутів - натисканням декількох маршрутних кнопок, розташованих на трасі встановлюваного маршруту.

Набір основного маневрового маршруту з колії IIП за світлофор M1 здійснюється натисканням кнопок: початку маршруту ЧII і кінця маршруту M1. Від натискання початкової кнопки ЧII у покажчику «Установлення маршрутів» загоряється біла комірка лівої стрілки, чим контролюється категорія і напрямок маршруту, і спалахує миготливим світлом зелена комірка біля повторювача світлофора ЧII, що показує, що дії чергового з набору маршруту розпочалися.

Набір варіантного маршруту з колії IIП за світлофор M1 за мінусовим положенням стрілок 23/25 проводиться натисканням таких кнопок: початку маршруту ЧII, проміжних кнопок М21 і М17 - 1 раз, М13 і М7 - 2 рази і кінця маршруту M1.

Короткі маневрові маршрути набираються таким чином. Наприклад, маневровий маршрут від світлофора М9 до світлофора М17 набирається натисканням кнопки початку маршруту М9 і кнопки кінця маршруту М17. Маневровий маршрут від світлофора М21 на колію 4П набирається натисканням кнопки початку маршруту М21 і кнопки кінця маршруту Ч4. Маневровий маршрут від світлофора М11 за світлофор М15 набирається натисканням кнопки початку маршруту М11 і кнопки кінця маршруту Ч4.

Якщо набирається короткий маневровий маршрут до попутного маневрового світлофора, з яким у створі розташовано маневровий світлофор зустрічного напряму (на рис.вище таке встановлення світлофорів не показано), то як кінцева кнопка під час набору маршруту натискається кнопка, розташована біля повторювача зустрічного маневрового світлофора.

Скасування встановленого маршруту здійснюється послідовним натисканням двох кнопок. Спочатку натискається групова кнопка «Скасування маршруту» на пульті-табло і загоряється миготливим червоним світлом контрольна лампа, розташована над цією кнопкою. Після цього натискається та ж сигнальна кнопка, якою задавався маршрут. Світлофор закривається, червона лампа над кнопкою «Скасування маршруту» вмикається рівним світлом і загоряється одна з червоних ламп, розташованих у верхній частині табло, які контролюють наявність скасування маршруту певної категорії.

Скасування маршруту здійснюється автоматично з різною витримкою часу залежно від категорії маршруту і стану ділянки наближення перед світлофором. У разі вільної ділянки наближення незалежно від категорії встановленого маршруту загоряється червона контрольна лампа «З вільної колії», витримка часу 6 с. При зайнятій ділянці наближення у встановленому поїзному маршруті загоряється червона контрольна лампа «Поїзного», витримка часу 3-4 хв. При зайнятій ділянці наближення у встановленому маневровому маршруті загоряється червона контрольна лампа «Маневрового», витримка часу 1 хв. Якщо кнопку «Скасування маршруту» натиснуто помилково, то у вихідний стан схема скасування маршруту приводиться повторним натисканням цієї кнопки. Якщо після проходження поїзда за маршрутом низка колійних і стрілочних ділянок не розмикається і на табло в межах цих секцій горить біла або червона смуга, то черговий штучно розмикає ці секції маршруту. Спочатку ДСП по черзі натискає кнопки штучного розмикання секцій маршруту, що залишилися замкнутими, попередньо зробивши запис у Журналі огляду та зірвавши пломби з цих кнопок. При цьому вмикається миготливим світлом червона контрольна лампа над кнопкою «Штучне розмикання» і на табло біла смуга тих секцій, кнопки яких натискалися, починає блимати. Далі черговий по станції натискає групову кнопку «Штучне розмикання». Червона контрольна лампа над кнопкою загоряється рівним світлом і вмикається витримка часу розмикання маршруту.

У разі штучного розмикання несправної ізольованої ділянки, коли на табло горить червона смуга, після натискання кнопки цієї ділянки на табло миготливим світлом загоряється біла смуга одночасно з червоною. З моменту розмикання ділянки біла смуга гасне, червона продовжує горіти.

Пульт-маніпулятор

На дуже великих станціях пульти управління досягають великих розмірів і створюються незручності під час роботи на них. Тому замість пульта-табло на таких станціях застосовують пульт-маніпулятор із виносним табло. На пульті-маніпуляторі розміщуються всі кнопки завдання маршрутів та інші допоміжні кнопки, а на виносному табло - світлосхема колійного розвитку станції з контролем усіх дій управління, як і на пульті-табло, але без встановлення маршрутних кнопок та інших кнопок з управління. Крім світлосхеми та іншої індикації, у нижній частині виносного табло встановлюють пломбовані кнопки «Стрілки» і «Секції маршрутів». Виносне табло збирається з типових секцій і розташовується від пульта-маніпулятора на відстані 2,5-3 м.

Пульт-маніпулятор (див.рис.нижче) складається із секцій комутаторів К, маршрутних та інших кнопок управління М та секції зв'язку (на рисунку не показана). Усі панелі пульту мають нахил до горизонталі 15 градусів. Панель секції К з комутаторами має форму трапеції. На панелі секції розміщуються 34 трипозиційних комутатори для індивідуального переведення стрілок. Над кожним комутатором є три контрольні лампи: ліва з зеленою лінзою контролює плюсове положення стрілки, права з жовтою лінзою - мінусове, середня з червоною - втрата контролю положення стрілки.

Панель секції М з маршрутними та іншими кнопками управління має прямокутну форму. На панелі встановлюються двопозиційні кнопки. Маршрутні кнопки розділені на три групи: поїзні, маневрові та варіантні. Вони розміщуються вертикальними рядами по п'ять кнопок у кожному ряду. У середній частині панелі розташовуються поїзні кнопки. Варіантні кнопки розміщуються в ряду поїзних кнопок і мають жовті головки.

Поїзні кнопки мають зелені головки. На кожний поїзний світлофор встановлюється початкова кнопка, яка позначається літерою світлофора. Для зустрічних поїзних маршрутів ця кнопка є кінцевою. Для приймально-відправних колій, які не мають вихідних світлофорів, і для колії відправлення двоколійних перегонів з одностороннім рухом установлюються кінцеві поїзні кнопки з червоною голівкою, які позначаються літерою колії, на якій закінчується поїзний маршрут. Наприклад, для схеми станції (див.пульт-табло МРЦ) така кінцева кнопка встановлена біля маневрового світлофора М19 і на панелі М позначається IП. Під поїзними кнопками розташовуються маневрові з білою головкою. Маневрова кнопка передбачається на кожен маневровий світлофор і позначається літерою маневрового або поїзного світлофора.

Маршрутні кнопки розташовують по горловинах у порядку зростання номерів світлофорів у вертикальних рядах. Крім маршрутних, на маніпуляторі встановлено загальні кнопки з чорними голівками: скасування набору, скасування маршруту, увімкнення штучного розділування, контролю положення стрілок, увімкнення запрошувальних сигналів і низку інших кнопок, значення яких позначено написами.

При наборі основного маршруту прийому на колію ІП черговий по станції спочатку натискає на пульті-маніпуляторі кнопку Н із зеленою голівкою - початку маршруту, а потім кнопку ІП із червоною голівкою - кінця маршруту; на колію 4П - кнопку Н із зеленою голівкою - початку маршруту, а потім кнопку Ч4 із зеленою голівкою - кінця маршруту.

При наборі варіантного поїзного маршруту використовуються поїзні (із зеленою голівкою), варіантні (із жовтою голівкою) і кнопки маневрових світлофорів (із білою голівкою), що визначають варіантний маршрут. Під час набору варіантного маршруту приймання на IП (за мінусовим положенням стрілок 5/7 і 17/19) натискають такі кнопки: Н, М7, 7/17, М17, IП. На пульті-маніпуляторі під час набору варіантного маршруту у проміжних маневрових світлофорів, що стоять у створі, може бути натиснута будь-яка кнопка, а необов'язково перша за напрямком руху, як на пульті-табло.

Основний маневровий маршрут також набирається натисканням двох кнопок з білою головкою: початку і кінця маршруту. Кінцевою завжди натискають кнопку того світлофора, біля якого закінчується маршрут.

Індикація під час набору маршрутів та їх використання здійснюється у світлових комірках виносного табло так само, як і на пульті-табло.

Під час виготовлення розглянутих конструкцій пульта-табло і виносного табло проводять індивідуальну розмітку, механічну обробку кожної панелі, установку світлових комірок, що є дуже трудомісткими операціями. Значним недоліком цих табло є велика складність, а іноді й неможливість використання діючих панелей у разі зміни колійного розвитку залізничної станції. Для усунення цих недоліків розроблено виносні табло та пульти-табло блочного типу.