Сигнальні покажчики

Маршрутні покажчики

Маршрутні покажчики. Маршрутні покажчики конструктивно використовуються трьох типів:

а) літерно-цифрові з показаннями білого кольору;

б) напрямку з показаннями білого кольору;

в) цифрові з показаннями зеленого кольору.

Маршрутний покажчик виготовляють в металевому корпусі. Всередині змонтована плата для кріплення 21 або 35/42 світлодіодних модулів для створення з них різних комбінацій визначених сигнальних значень.

Раніше використовувалися маршрутні покажчики з лампами розжарювання.

Окремо встановлені маршрутні покажчики можуть позначатися літерами "МУ" або "У" та цифрою номеру колії. На вхідних, вихідних, маршрутних і маневрових світлофорах наявність маршрутного покажчика в позначенні світлофора ніяк не відображається. Карликові маршрутні покажчики зустрічаються вкрай рідко.

Літерно-цифрові покажчики з показаннями білого кольору використовуються для позначення маршруту прямування поїзда по станції. Цифрові показання інформують про номер колії приймання (від 1 до 19; якщо більше 19, то ставлять два покажчика на одному рівні), літерні показання інформують про рух у бік певної станції або парку. На кожній станції значення літерних покажчиків відрізняється і залежить від місцевих умов.

При деяких сигнальних значеннях світлофора маршрутний покажчик може не використовуватися, якщо дане значення не потребує додаткового розшифрування. Частіше це відноситься до сигналізації для головної колії.

Також цифровий маршрутний покажчик встановлюється на щоглі гіркового світлофора, тоді його показання означає кількість вагонів у черговому відчепі.

Маршрутний покажчик з літерою "Н" білого кольору використовується на сортувальних гірках і встановлюється на щоглі гіркового світлофора. Разом з червоним вогнем ця літера "Н" інформує машиніста гіркового локомотива про необхідність осадити вагони з гірки назад на колії приймально-відправного парку або на витяжну колію.

Маршрутний покажчик з літерою "Э" білого кольору використовується на станціях стикування, де виконується зміна локомотивів різних систем струму, і в контактну мережу подається та чи інша напруга, а також за наявності на станціях як електрифікованих, так і неелектрифікованих колій. При цьому літера "Э" гарантує готовність маршруту з подачею напруги в контактну мережу того роду струму, який був поданий в неї на ділянці перед відкритим світлофором з маршрутним покажчиком з літерою "Э". Проїзд відкритого світлофора з покажчиком, на якому не горить літера "Э", електрорухомому складу забороняється. 

На станціях стикування родів струму машиністу двосистемного електрорухомого складу дозволяється прослідувати в маршруті безупинного пропуску відкритий світлофор при горінні на маршрутному покажчику літери "Д".

При суміщених коліях (з різною шириною колії) маршрутний покажчик надає інформацію про те, для якої колії в даний момент світлофором подається сигнал: "Ш" - маршрут готовий для широкої колії, "У" - маршрут готовий для вузької колії.

Покажчики напрямку з показаннями білого кольору інформують про напрямок руху горловиною станції: вертикальна смуга - рух без відхилення по стрілочному переводу; похила смуга - з відхиленням (праворуч/ліворуч) по стрілочному переводу; горизонтальна смуга - рух в тупик або на розв'язку з пересіченням головної колії (використовується не завжди). За допомогою маршрутних покажчиків також указується, по якому - основному чи варіантному - маршруту рухається поїзд.

Цифрові покажчики з показаннями зеленого кольору використовуються на групових вихідних, маршрутних або маневрових світлофорах для повідомлення номера колії, з якої готовий маршрут руху. При несправності маршрутного покажчика рух через такий світлофор виконується особливим порядком. 

Ці покажчики також можуть використовуватися для указівки про номер колії, з якої дозволяється рух маневрового составу, за наявності на світлофорі місячно-білого вогню.

У деяких випадках на одному й тому ж самому світлофорі використовуються два маршрутних покажчика, наприклад, "Э" і номер колії або для номера колії, більшого за 19. При цьому маршрутні покажчики можуть встановлюватися разом горизонтально або вертикально.

Стрілочні покажчики

На залізничному транспорті використовуються типові стрілочні покажчики - освітлювальні та неосвітлювальні. Освітлювальними покажчиками обладнуються більш відповідальні стрілочні переводи, розташовані на маршрутах руху поїздів, на коліях виконання маневрів тощо.

Освітлювані стрілочні покажчики поодиноких стрілок з обох боків показують: 

а) стрілка установлена по прямій колії: вдень – білий прямокутник вузького боку покажчика; вночі – молочно-білий вогонь; 

б) стрілка установлена на бокову колію: вдень – широкий бік покажчика; вночі – жовтий вогонь.

Положення перехресних стрілок позначається двома звичайними стрілочними покажчиками, які показують, що стрілки установлені: 

а) по прямій колії: вдень – на обох покажчиках білі прямокутники вузького боку покажчиків; вночі – молочно-білі вогні; 

б) з перехрещенням прямої колії: вдень – на обох покажчиках широкі боки покажчиків; вночі – жовті вогні; 

в) з прямої на бокову колію: вдень на ближньому покажчику видно широкий бік покажчика, а на дальньому – білий прямокутник вузького боку покажчика; вночі – на ближньому покажчику жовтий вогонь, а на дальньому – молочно-білий вогонь; 

г) з бокової на пряму колію: вдень на ближньому покажчику видно білий прямокутник вузького боку покажчика, а на дальньому – широкий бік покажчика; вночі – на ближньому покажчику молочно-білий вогонь, а на дальньому – жовтий вогонь.

Неосвітлювані стрілочні покажчики показують: 

а) стрілка установлена по прямій колії – стрілоподібний покажчик направлений ребром вздовж колії; 

б) стрілка установлена на бокову колію – стрілоподібний покажчик направлений у бік бокової колії.

Покажчики колійного загородження

Покажчики колійного загородження показують: 

а) Колія загороджена: вдень – видно білий круг з горизонтальною чорною смугою; вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою; 

б) Загородження з колії знято: вдень – видно білий круг чи прямокутник з вертикальною чорною смугою; вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою.

Покажчики колійного загородження на упорах встановлюються на правому кінці бруса і дають сигнальне показання тільки в бік колії. Ці покажчики можуть бути освітлюваними й неосвітлюваними, що визначається технічно-розпорядчим актом станції. Неосвітлювані покажчики повинні мати світловідбиваючі елементи або покриття. Як сигнальні прилади колійного загородження дозволяється використовувати типові стрілочні ліхтарі.

Поворотні бруси встановлюються переважно для огородження приймально-відправних та інших колій від виходу на них рухомого складу з навантажувально-розвантажувальних гілок та інших малодіяльних колій.

Покажчиками колійного загородження також обладнуються місця встановлення пристроїв скидання (скидальних башмаків, скидальних вістряків або стрілок), коли ці пристрої не включені в централізацію і не мають контролю загороджувального положення.

Покажчики гідравлічних колонок

Покажчик гідравлічної колонки – ліхтар – показує вночі червоний вогонь в обидва боки, якщо поворотна частина колонки установлена поперек колії; вдень видно саму поворотну частину колонки, пофарбовану в червоний колір, – сигнал «Стій!». 

Якщо поворотна частина колонки установлена вздовж колії, вночі видно в обидва боки прозоро-білий вогонь.

Покажчик перегріву букс

На ділянках залізниць, де установлені засоби автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда, можуть застосовуватись сигнальні світлові покажчики, що розміщуються на окремих щоглах, а у виняткових випадках на опорах контактної мережі.

Поява на сигнальному покажчику смуг прозоро-білого кольору, що світяться, сигналізує про наявність перегрітих букс у складі поїзда, при цьому машиніст зобов’язаний вжити заходів до плавного зниження швидкості до 20 км/год службовим гальмуванням, прямувати з особливою пильністю, спостерігаючи за составом поїзда і готовністю негайно зупинитися при виникненні аварійної ситуації, проїхати поїздом вхідну стрілку станції зі швидкістю не більше 15 км/год, зупинити состав поїзда на колії приймання незалежно від показання вихідного (маршрутного) сигналу світлофора, якщо за допомогою радіозв’язку машиніст не отримав інформації щодо зупинки поїзда на перегоні. Нормально покажчики перегріву букс не світяться і сигнального значення не мають.

Покажчик межі блок-ділянок

На ділянках залізниць, де застосовується автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, на межах блок-ділянок установлюються сигнальні знаки із світловідбивачами та цифровими літерними табличками.

Покажчик "Опустити струмоприймач"

На електрифікованих ділянках постійного струму перед повітряними проміжками, де у випадку несподіваного зняття напруги в одній із секцій контактної мережі не допускається прохід електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, застосовуються сигнальні світлові покажчики «Опусти струмоприймача», що розміщуються на опорах контактної мережі чи окремих щоглах.

При появі на сигнальному покажчику мигаючої смуги прозоро-білого кольору, що світиться,машиніст зобов’язаний негайно вжити заходів щодо проходження огородженого повітряного проміжку з опущеними струмоприймачами. Нормально сигнальні смуги покажчиків не горять, і у цьому положенні покажчики сигнального значення не мають.

Повітряні проміжки слугують для розділення живлення контактної мережі на окремі секції (секціонування). Повітряний проміжок повинен забезпечувати повздовжнє взаємне переміщення дротів при температурних змінах, а також плавний перехід полозу струмоприймача з контактного дроту однієї анкерної ділянки на контактний дріт іншої  за умовами контактного натиснення без погіршення струмознімання і зниження встановленої швидкості.

Струмоприймач в момент проходження повітряного проміжку замикає обидві секції контактної мережі. При цьому, якщо заїзд здійснюється на заземлену ділянку, а також на знеструмлену ділянку під навантаженням, між полозом і контактним дротом виникає дуга, яка призводить до перегоряння дроту, і більш того, вона може перекинутися на дріт іншої секції з наступним перегорянням дротів.

СИГНАЛЬНІ ЗНАКИ

Постійні сигнальні знаки

Постійні сигнальні знаки «Газ» і «Нафта» (див.рис.нижче) установлюються у місцях пересічень залізничних колій нафто-, газо- та продуктопроводами безпосередньо на опорах контактної мережі чи окремих стовпах і вказують на необхідність прямування до місця пересічення з підвищеною увагою (пильністю).

Постійні сигнальні знаки «Початок гальмування» (ПГ) та «Кінець гальмування» (КГ) (див.рис.нижче) вказують машиністу локомотива місця випробування автогальм на шляху прямування.

У випадку застосування сигнальних знаків «Опусти струмоприймача» попереду них установлюється постійний сигнальний знак з відбивачами «Увага! Струмоподіл» (див.рис.нижче, а). Постійний сигнальний знак «Підняти струмоприймач» (див.рис.нижче, б) з відбивачами на ньому установлюється за повітряним проміжком у напрямку руху. 

Опори контактної мережі, що обмежують повітряні проміжки, повинні мати розпізнавальний знак – чотири чорні та три білі горизонтальні смуги, що чергуються. Перша опора за напрямком руху поїзда, крім того, додатково позначається вертикальною чорною смугою (див.рис.нижче, в). Знаки можуть наноситися безпосередньо на опори або щити, закріплені на опорах. На багатоколійних ділянках допускається установка вказаних знаків на конструкціях контактної мережі над віссю колії. Зупинка електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами між цими опорами (знаками) забороняється.

Граничні стовпчики (див.рис.нижче) вказують місце, далі якого на колії не можна установлювати рухомий склад у напрямку стрілочного переводу чи глухого пересічення. Фарбування граничних стовпчиків головних і приймально-відправних колій - похилі чорно-білі смуги, фарбування граничних стовпчиків інших колій - біла полоса на чорному фоні.

Постійні сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» зі світловідбивачами на них вказують межі ділянки, що вимагають проходження її поїздами із зменшеною швидкістю. Сигнальний знак «Кінець небезпечного місця» розміщується на зворотному боці знака «Початок небезпечного місця». Постійні сигнальні знаки «Початок розмивного місця» та «Кінець розмивного місця» вказують межі ділянки, що вимагають проходження її поїздами із зменшеною швидкістю. Сигнальний знак «Кінець розмивного місця» розміщується на зворотному боці знака «Початок розмивного місця». Дані знаки можна подивитися  ТУТ.

Знак «Межа станції» (див.рис.нижче) вказує межу станції на двоколійних і багатоколійних ділянках. Напис на знаку має бути з обох боків.

Попереджувальні сигнальні знаки

Знак «С» – подача свистка – установлюється перед тунелями, мостами, переїздами тощо.

«Зупинка локомотива» - встановлюється у місцях, визначених локальним нормативним актом.

«Зупинка першого вагона» установлюється на ділянках, де обертаються моторвагонні поїзди, при умові, що довжина платформи менше, або значно більше довжини моторвагонного поїзда, для позначення місця зупинки першого вагона.

Попереджувальні сигнальні знаки зі світловідбивачами встановлюються на електрифікованих ділянках: 

- «Вимкнути струм на електровозі» (рис. а) – перед нейтральною вставкою; 

- «Увімкнути струм на електровозі» (рис. б) та «Увімкнути струм на електропоїзді» (рис. в) – за нейтральною вставкою. Схема установлення цих знаків показана на рисунку нижче.

На електрифікованих ділянках, що працюють на змінному струмі, для балансування навантаження між фазами (для рівномірного навантаження) використовується секціонування контактної мережі; одна ділянка працює на фазі А, інша - на фазі Б. Якщо використовувати для секціонування повітряний проміжок, то буде потужне міжфазне замикання, коли струмоприймач з'єднає дві секції. Тому в даному випадку використовується не один, а відразу два повітряних проміжки, і називається така схема - нейтральна вставка. 

Тимчасові сигнальні знаки

У місцях, де не допускається проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами (при несправності контактної мережі, проведенні планових ремонтних і будівельних робіт, коли під час проходження поїздів необхідно опускати струмоприймачі), установлюються тимчасові сигнальні знаки з відбивачами, які показують: «Підготуватися до опускання струмоприймача» (рис. а); «Опустити струмоприймач» (рис. б); «Підняти струмоприймач» (рис. в). Схема установлення цих знаків показана на рис. нижче.

На ділянках, де працюють снігоочисники, установлюються тимчасові сигнальні знаки: «Підніми ножа, закрий крила» – перед перешкодою (рис. а); «Опусти ножа, відкрий крила» – після перешкоди (рис. б). 

На ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками «Підніми ножа, закрий крила» установлюються, крім того, тимчасові сигнальні знаки «Підготуйся підняти ножа та закрити крила» (рис. в). При двох близько розташованих перешкодах, коли між ними робота снігоочисника неможлива, на жердині установлюються два знаки один під одним.